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“我在北美送外卖 亲历了两次枪战 心有余悸”

加新网CACnews.ca| 2021-11-20 12:38 |来自: 北美留学生

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对于Tom来说,至今让他心有余悸的送外卖的经历有两次。


一次是半夜,要去送一份pizza,送餐的路上就遇到隔壁那条街直接开始枪战。虽然当时很害怕,但餐还是得硬着头皮送,与此同时,Tom心里也闪过一丝狐疑“这哥儿们点了个pizza,不会是准备看戏吧,边吃pizza边看免费的枪战?”


另外一次是送panda house,需要开车上高速。开着开着,车子前玻璃右上角就被一个东西飞过去给打碎了。后来听到广播说送餐经过的这条路有人在进行random枪击。


其实留学生在国外送外卖的场景,早已屡见不鲜了。有人是想挣一份零花钱,有人则是想多一份人生体验。


“ 初衷 ”


在所有这次的采访对象中,现在已经毕业了的Barry是唯一一个骑自行车去送外卖的留学生。之前暑假的时候,Barry会骑着自行车在多伦多送ubereats。


“我平时挺喜欢骑自行车去锻炼的,或者说去看风景转着玩儿,然后后来有身边的朋友通过送外卖赚钱,我就不想再只是简简单单的靠骑车进行锻炼,感觉一边锻炼一边赚钱也挺好的,所以后来就骑自行车去送外卖了。”



同样在加拿大送外卖的还有karry。不同的是,karry是开着自己的车送。


“首先还是我比较喜欢开车吧。我当时想找一份兼职的工作,比起在店里面比如后厨或者是服务员的,我可以随时在外面跑一跑,吹吹风顺便赚点钱。


我送外卖的初衷就因为我本身不讨厌开车,觉得工作还蛮有意思的。像国内的话,就觉得一天工作几个小时、十几小时,觉得很累,但是国外好像感觉跟国内的这种还是有区别的。


因为我觉得国内顾客对时间的要求是非常苛刻的,而且出单量也很大,比较繁忙,国内人多并且点的人特多,一到上下班高峰期,交通就会特别拥堵。就跟我们这边相比,其实不管你去哪,只要不是上班或下班高峰期,都是比较随意的,路上也好停车。


国外跟国内相比的话,那国外外卖的需求是会比国内少很多,主要还是因为人口基数比较小。但其实现在来看,点外卖的人还是比较多的,因为疫情的原因。”


而说起送外卖的初衷,Tom直言单纯是为了好玩儿。


“如果说挣钱的话,还不如在学校食堂做煎鸡蛋饼来得高(能把煎蛋饼做出煎饼味儿的也就只有我了),我以前还拿木头自制了那个摊煎饼的秕子。”


“ 平台 ”


不同于国内外卖市场被几家大企业垄断,北美的外卖平台就是一整个鱼龙混杂的状态。他们有本土的外卖平台,也有中餐外卖平台,还有一些直接走商家配送。


像Barry之前就是在本土的外卖平台ubereats送餐,Tom同样也在本土外卖平台grubhub送过餐。



但除此之外,Tom也会给一些中餐厅送餐,这时候往往就会直接联系老板,不经过外卖平台了。


“我一般还是会根据情况场景分,比如说如果是中餐厅,我就会直接自己跟老板联系,但要是西餐厅或者西式快餐,跟平台合作的次数就会更多一点。”


在中餐外卖平台“饭团外卖”送过餐的karry,也同时送过大大小小十多个中餐厅。


跟Tom一样,中餐厅送餐直接联系老板就行,而像饭团这种中餐外卖平台的话,可能就还需要走一个应聘的流程。


“他们之前有在朋友圈或者一些网站上登他们招聘外卖员的广告。然后每个地区都有地区经理嘛,我就去联系他们,跟经理联系并进行比较简单的应聘,有工号,有车,有驾照什么的,就申请一下就可以了。”



饭团其实类似于国内的外卖平台,会跟每个饭店谈合作,因此他们的单子就会非常多。


有用户在平台(APP)上点外卖,饭团就会把单子派给每个外卖员。


但不同的是,平台对外卖员的管理有些不太一样。


作为外卖员,你可以在专门的APP上,选自己要上哪天的班。


“你哪一个时间段有空,你就自己选,然后还有一个工作群,如果有什么问题的话,工作群里面会有客服帮你解决。”


而且,单子都是平台派出去的,不需要外卖员去抢单。


“有用户点单的话,系统收到单之后,他们工作人员会把单派给附近离的比较近的或者比较顺路的那种外卖员。就分配了之后呢,我们这边软件就会跳出来相关信息,我们就按照上面写的去接单送外卖,包括去哪里取、再送给谁。”


“ 意外 ”


因为送外卖接触的人比较多,自然也会遇到一些有意思,或者说是奇葩的事。


骑自行车送餐的Barry,经常就会在半路上遇到爆胎的情况。


“如果突然碰到这样的状况,那你接下来的外卖单子肯定是没法再继续送了的,然后你就需要打给平台,外卖平台再联系点外卖的人让他们重新下单之类的,而且如果这个东西不能接着送了的话,那其实这个订单就需要你自己处理,相当于东西就是你的了,费用也得自己负责,就还蛮尴尬的。”


当然,除了爆胎的情况,比起开车,自行车送餐最难受的就是会很累。



“肯定不是说能一下子就骑上好几个小时的,毕竟体力有限,骑好几个小时的话人就会蛮累的,所以我一般一次就骑个一两个小时,所以对我来说送外卖比较难的一点就是骑着自行车送外卖。”


相较于Barry,开车送餐的Tom更担心的是安全问题。


对于Tom来说,除了那两次枪战之外,平时也会遇到一些极限操作,比如什么下大雪送外卖漂移入小区啊、夏天刮大风树倒在车头挡住了路啊……


“骑车送外卖白天还好,但要是晚上或者去人少的地方送外卖的话,是很容易被人抢光的,包括外卖、鞋、车、钱、手机等等基本有去无回,说得更严重一点,要是碰到random枪击战,你骑车再快也快不过枪子儿。”


“ 薪资 ”


跟国内类似的是,国外送外卖的薪资大部分也是按出单量来算的,不同的是国外送外卖会有小费,而小费通常都是外卖员自己拿了。


以Barry的经验来说,他在多伦多送外卖的薪资是要比多伦多平均最低薪资要高一些的。


“多伦多最低工资是14,我可能可以赚到平均每单20再额外加上小费吧。”


大多数情况下直接跟商家联系的Tom,其实是没有固定薪水的,基本上都是吃小费。



“我都是自己跟老板联系的,就联系十单5美金,小费我都自己拿着,基本上就很少。小费给的比较多一点基本上都是strip club,有时候还会给一两张免费入场券。我之前还收到过他们运动主题夜的免费门票:三个小橄榄球 dajavu(dajavu strip club)。”


而karry的薪资则是每周打到电子账户上,“每一周算好之后会打到我们各自的账户上,因为当时入职的时候会提供这些信息给他们,一般是按周结,一周或两周吧,每次好像都有规律。”


karry基本上选的是一周3—4天的班,一天3、4个小时,精力好一点的时候6、7个小时。


“最多的一天,我送了九个小时。是送了24单还是25单,200到300加币的样子,就平均一天不到10刀吧,8-9刀的样子。”


而且,走平台的话,达到一定的订单数后,你的配送费比例就会比较高。


“ 小费 ”


除了固定薪资外,小费也是外卖员薪资中的重要组成部分。一般来说,在国外点外卖是必须要给外卖员小费的。


送的多了,Tom也能总结得出来:“亚洲人和黑人给的小费普遍都比较低,白人里的富人区好一点,穷人区也比较低。”


有小费给得少的,还有甚至直接不给的。



karry就遇到过不止一次,送外卖时,平台的规矩是你送的那单金额越大,相对应的配送费就会减少,因为系统默认的个人最低消费就10%。


“我有送过一单,那单很大,大概是100来块,所以配送费我只收到1块多。那人当时没给小费。也就是说,这个100多块的单子,我只能拿到1块多。”


一般像这种不给小费的情况,karry所在的平台都会对顾客做出相应处理。


“我们把截图发给客服,客服一般会去跟顾客沟通情况,看到底是哪里不满意,然后会再给外卖员补贴。”


因为karry当时正处于“送餐生涯”的末期,正好当时已经不太想干了,所以截图karry也没发,就直接这么算了。



凑巧的是,接受采访的几位留学生现在都没有在送外卖了,毕竟他们选择送外卖的初衷也不是奔着赚钱去的。


毕业之后karry打算去温哥华、维多利亚那边找工作,尽可能找跟专业沾边的工作。


“外卖员的工作之后是不会再接着做了。首先我的车不属于那种很省油的车,送外卖性价比不高;其次,我觉得再外面跑来跑去已经体验过一次了,所以我更偏向于开车到(固定的)地方去上班,在市面上跑,我应该不会再做了。”


“我觉得这段经历第一是体验,第二是当时确实比较喜欢,但现在有点开累了,而且前两年年轻一点,能在外面跑来跑去,现在有点跑不动了。”


虽然不会再继续送外卖了,但回忆起这段经历,他们都不约而同的觉得充实而有趣。

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