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目前，中国西藏的拉日铁路工程进入收尾阶段，试验机车每天行驶在铁路线上，为正式开通做准备。作为世界海拔最高铁路——青藏铁路的延伸线，将于9月份正式通车运行，从拉萨到日喀则仅需2个多小时车程。据美国《华尔街日报》网站7月28日报道，中国交通部的计划到2020年时建成通往中印边境地区的两条铁路。有外媒说，中国的铁路建设计划令新德里方面感到惊恐，印度将在中印有“主权”争议的藏南地区新建54个边防哨所。 据《印度时报》网站7月26日报道，中国26日表示，计划在2020年前，在西藏建造更多的公路，以促进这里的交通基础设施发展。 报道，中国交通部在一份指导意见中说，中国计划在2020年前将西藏自治区的公路总里程延长到11万公里。 新华社报道说，届时西藏的干线铁路网也将初步形成，铁路运营里程达到1300公里。中国还计划全面提升西藏的民航服务能力。 当局将重点发展农村地区，到2020年，计划使西藏“县县通沥青（水泥）路、村村通公路，具备条件的乡镇和建制村通硬化路”。 为了实现这一目标，交通部将加大对西藏交通基础设施建设的支持，并制订专门的计划来确保这些目标的完成。 报道说，过去20年中，西藏获得了大约830亿元的交通投资。 7月19日，一辆试验机车在日喀则火车站上。 英国《每日电讯报》7月24日的报道说，中国在西藏的铁路建设雄心扩展到印度边境，这导致新德里方面将建设更多的边防哨所。报道称，下个月，中国将展现给世人一项新的工程奇迹——拉萨到西藏第二大城市日喀则的铁路将要通车。西藏铁路部门的一位负责人说，中国希望将拉日铁路继续延长，一直修到尼泊尔和印度边境。报道说，中国将拉日铁路向藏南地区方向延伸令新德里方面感到惊恐，北京声称对该地区拥有主权。 印度媒体援引中国官方媒体的报道称，除上述两条从日喀则分别通往尼泊尔和印度边境的铁路外，还有一条从拉萨通往毗邻藏南地区的林芝的铁路也将于近期开工。报道称，中国专家表示，这些工程兼具经济和战略价值。 报道援引上海国际问题研究院的学者刘宗义的话说，印度近年来“一直在藏南地区增建基础设施，以加强对那里的控制”。他说，印度对中国政府在西藏东南部地区的举动一直是敏感的，中国扩建西藏铁路网可对印度在藏南地区增建基础设施的行动起到平衡作用。 国大党借“中国入侵”施压莫迪 质疑“肌肉外交” 除了中国扩建西藏铁路网令印度恐慌，“中国入侵”这个印度媒体报道频率最高的话题之一，近来又有“新料”，也成为反对党用来批评执政党的有力工具。 据印度电视台28日报道，近日中印边界的拉达克地区接连出现两起“中国入侵”事件，一起是“中国军队拆除印度牧民的帐篷”，另一起是“中国牧民越界搭建帐篷”。报道称，这两起事件在随后举行的中印边界指挥官会议上得到了解决，但近期下台成为在野党的国大党对莫迪政府在此事件中保持沉默颇为不满，质疑其“肌肉外交”何在。 “中国再次入侵拉达克，印度反对派借机向莫迪总理发难”，印度IBN新闻网28日报道称，25日，中国军队摧毁了拉达克碟木绰克地区印度游牧民的帐篷，并“试图”搭起自己的帐篷。之前的22日，中国牧民在同一地区竖起帐篷。报道称，印度方面派出一个巡逻小队到现场，后来中国小分队也来到现场，双方指挥官举行旗会，中国牧民撤走。 印度国大党对此不依不饶。该党领导人特瓦里说，自从本届政府上台以来，中国多次“入侵”印度。“高压外交的身影何在？政府一直谈论的肌肉外交何在？”该党要求莫迪政府召见中国大使，就此提出抗议。 不过，印度亚洲新闻社28日称，碟木绰克地区经常发生类似越界事件，因为中印军队对对方在这一地区建造任何设施都非常警惕。印度执政党人民党领导人斯密瓦解释说：“我们一直面临此类边界问题，因为双方没有明确划分边界。重要的是，他们来过，又走了。”
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