|
周一，一架波音飞机在中国坠毁，这是这家美国飞机制造商面临的最新危机，它增加了重新进行监管审查的可能性，并使该公司再次卷入一起空难。
中国东方航空公司运营的这架波音737-800新世代飞机载有130多人，调查人员可能需要数周甚至数月的时间才能确定飞机坠毁的原因。但调查结果可能会给波音公司带来很大的影响。因为单通道737系列新机型Max的事故以及双通道787梦想客机生产和交付上的长期延迟，波音刚刚经历了艰难的几年。
“我认为了解这一具体事件的实际情况非常重要，因为涉及到信誉问题，”金融分析公司梅利乌斯研究公司的常务董事罗布·斯宾加恩表示。“我认为投资界将在一定程度上暂停对波音的投资活动，直到信息公布。”
最近几十年来，数千架737-800新世代飞机在全球安全穿梭，许多行业分析师和专家倾向于认为，周一的坠机事故并非表明存在任何根本性设计缺陷。但波音的股价仍然下跌了3.6%。东航的股票在香港收盘时下跌6.5%。
作为航空时代的标志，波音是美国最大的制造业出口商、蓝筹股和重要雇主。它也是联邦政府最大的承包商之一。
去年是2018年以来波音销量最好的一年，净订单量为535架。但它一再遭遇挫折，包括2021年最后三个月因梦想客机交付延误而产生的35亿美元费用，导致该公司该季度出现42亿美元亏损。
除了737Max和787梦想客机这两个旗舰机型遇到困难外，波音还不得不应对新冠疫情导致的行业放缓。航空旅行仅仅缓慢恢复到2019年的水平，航空公司已经削减了购买新飞机的计划。
波音公司近几年的困境始于737Max机型，2018年一架该机型客机在印度尼西亚坠毁，另一架于2019年3月在埃塞俄比亚坠毁，此后这一机型广受诟病。两架飞机上的346人全部遇难，第二次空难发生后，737Max在全球范围内停飞。
空难导致了监管机构的批评、数起诉讼以及数十亿美元的罚款、停飞和订单损失。美国在2020年底批准737Max复飞，要求波音对飞机进行某些改动。其他国家也随之做出类似批准，但中国监管机构直到去年12月初才发布737Max适航指令。
行业分析师曾预计这一机型将在未来几个月在中国复飞。但分析人士表示，该机型的回归可能会与737-800新世代坠机事件的调查交织在一起，涉事机型为737Max的前身，中国官员在调查事故时可能会犹豫是否让737 Max复飞。
737 Max坠机事件与称为机动特性增强系统的飞行控制软件直接相关，Max是唯一使用该系统的商用客机。737Max飞机在从“新世代”产品线升级时引入该系统，以适应升级时产生的改动。
周一，波音公司表示，它正在与中国东方航空公司和美国国家运输安全委员会联系，后者是责协助中国对坠机事件进行调查的美方机构。
安全委员会表示，已任命一名高级调查员作为调查代表，波音公司、飞机发动机制造商和美国联邦航空管理局将提供技术专长。波音公司还表示，其技术专家已“准备好协助”中国民用航空局。
波音737-800新世代是航空界的主力机型。根据波音的数据，该公司在1998年至2020年间交付了近5000架该机型，远远超过其销售的任何其他商用飞机。与737Max一样，该机型因载客量和飞行距离的缘故，对航空公司具有特别大的吸引力。单通道飞机通常用于国内航线，尽管一些航司也将它们用于较短的国际航班。
对于波音及其737系列来说，中国是一个重要的市场。航空数据公司Cirium的数据显示，在全球投入使用的2.5万架客机中，约有17%是波音737-800新世代。中国有近1200架，其次是欧洲，有近1000架，美国有近800架。据Cirium，在美国，美国航空有265架在役，西南航空有205架，联合航空有136架，达美航空有有77架。
中国也是波音飞机的第二大市场，仅次于美国。去年，该公司预测，到2040年，中国的商用飞机数量将翻一番，届时中国航司将需要8700架新飞机，价值约1.47万亿美元。
中国对于波音的主要竞争对手空中客车来说或许更为重要。去年，空客向中国——该公司最大的单一国家市场——交付了142架商用飞机，占其产量的四分之一。
空客公司在中国天津拥有一条庞大的装配线，生产A320单通道飞机和A330宽体客机。它还与中国的航司和直升机运营商建立了联系，空客飞机的许多部件都是由中国企业生产。据空客称，它与中国的产业合作规模从2015年的5亿美元上升至2018年的9亿美元。
中国市场固然很重要，但波音与中国的关系可能很复杂。当中美之间的紧张局势升级时——波音可能会发现自己处于不利地位，就像在前总统特朗普的贸易战期间时那样。
航空咨询公司Aero DynamicAdvisory的董事总经理理查德·阿布拉菲亚说：“正如有人曾经说过的那样，美中地缘政治只要发生对峙，它就总是沦为筹码。”
此外，随着中国经济降温，其不断扩大的旅游业也会降温，这考验着波音对中国的依赖。
此外还有737的竞争对手，中国本土设计的中国商飞C919。这架飞机将于今年首次亮相，对波音和空客在中国构成长期威胁。但分析师普遍预计，中国可能还需要数年时间，才能完善优化、开始大规模生产并通过随时可以取得的零部件和维修支持其国内增长。
“所有这些发展都需要时间，”梅利乌斯研究公司的斯宾加恩说。“这就是为什么飞机制造商那么少的缘故。”
此页来自：加拿大新闻网 https://cacnews.ca
免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca
| 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
8
9
10
