中美航班限流 载客率40% 华人返中忧上不了飞机 升舱等或付费选座

中美航班结束了为期三个月的熔断后又进入40%的座位限流状况，导致很多人即使买到回中国的机票，也要担心自己会因为限流被“踢”下航班。（档案图）

中美航班结束为期三个月的熔断后，中国民航局又提出了40%载客率的限流政策，很多人即使买到国外航司去中国的机票，也会担心自己因为限流被“踢”下航班。目前美联航、美国航空、达美航空公司都有座位限流管控，为了顺利完成旅行，有些旅客计算出自己成功的几率，并通过升舱候补或付费选座等方法降低被踢下飞机的风险。

购买5月中旬回中国的林先生近日每天都生活在提心吊胆中，据说一般会在出发前一周公布是否被踢的消息，也有航空公司提前三、四天才公布，所以他每天都在祈祷自己不会被踢。他还计算出自己被踢的几率大约13%，即使中标也不算最惨，因为他至少是在本地登机出发。那些提前一周来到出发地隔离做核酸的旅客，如果被踢会更惨，因为改签就意味着要滞留更长的时间。

机票业者严先生表示，限流40%的上座率意味着什么？以美联航UA857为例，飞机定员是350人，如果只允许载客40%，那意味着只有140人能乘坐飞机。在此之前载客率维持在75%，一下子减少了122人。限流最可怕的是，通常航空公司会选择从经济舱开刀，所以坐经济舱的旅客们危险系数比较高，只能祈祷自己不是被踢的那一个。

他说，目前航空公司“踢”人主要采取随机模式，通常身体有残疾的乘客不会被踢，18岁以下无成人陪伴少年，5-14岁购买了无成人陪伴服务的儿童都不会踢。其他也许会按照购票舱位、行程、旅客等级、是否为美联航合作的公司计划等综合因素，决定要不要踢。但也会提前通知，较少出现在机场踢人的状况。如果因为超卖，在登机后应召下飞机的志愿者，会给予丰厚的奖励。像4月30日出发的UA857（旧金山至上海）超售，现场给钱征集志愿者下机，曾有旅客拿到过1万元代金券。

有旅客试图用升舱候补或买付费选座降低被踢的概率，但有经验的机票业者表示，根据４月的经验，用升舱候补来减少被踢的方法，对美国航空和美联航是无效的。不管是用钱或里程来升舱，或者有高级会员或者白金卡加持都不能改变结果。因为是随机踢人，即使买付费选座也是一样的结果。

中国民航局的限流40%的政策，不限于美国，对德国、加拿大等航空公司都有类似政策。早在去年8月6日，中国民航局就对美国联合航空公司UA857航班，提出了实施控制客座率的运行措施。当客人感染达到一定人数时，有的航班会被熔断，有的航班会被减载。去年7月22日入境中国的UA857航班确诊新冠肺炎旅客五例，该航班被限制以不高于40%的客座率运行四周。

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