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中美航班限流 载客率40% 华人返中忧上不了飞机 升舱等或付费选座

加新网CACnews.ca| 2022-5-1 01:39 |来自: 世界日报

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中美航班结束了为期三个月的熔断后又进入40%的座位限流状况,导致很多人即使买到回中国的机票,也要担心自己会因为限流被“踢”下航班。(档案图)


中美航班结束为期三个月的熔断后,中国民航局又提出了40%载客率的限流政策,很多人即使买到国外航司去中国的机票,也会担心自己因为限流被“踢”下航班。目前美联航、美国航空、达美航空公司都有座位限流管控,为了顺利完成旅行,有些旅客计算出自己成功的几率,并通过升舱候补或付费选座等方法降低被踢下飞机的风险。


购买5月中旬回中国的林先生近日每天都生活在提心吊胆中,据说一般会在出发前一周公布是否被踢的消息,也有航空公司提前三、四天才公布,所以他每天都在祈祷自己不会被踢。他还计算出自己被踢的几率大约13%,即使中标也不算最惨,因为他至少是在本地登机出发。那些提前一周来到出发地隔离做核酸的旅客,如果被踢会更惨,因为改签就意味着要滞留更长的时间。


机票业者严先生表示,限流40%的上座率意味着什么?以美联航UA857为例,飞机定员是350人,如果只允许载客40%,那意味着只有140人能乘坐飞机。在此之前载客率维持在75%,一下子减少了122人。限流最可怕的是,通常航空公司会选择从经济舱开刀,所以坐经济舱的旅客们危险系数比较高,只能祈祷自己不是被踢的那一个。


他说,目前航空公司“踢”人主要采取随机模式,通常身体有残疾的乘客不会被踢,18岁以下无成人陪伴少年,5-14岁购买了无成人陪伴服务的儿童都不会踢。其他也许会按照购票舱位、行程、旅客等级、是否为美联航合作的公司计划等综合因素,决定要不要踢。但也会提前通知,较少出现在机场踢人的状况。如果因为超卖,在登机后应召下飞机的志愿者,会给予丰厚的奖励。像4月30日出发的UA857(旧金山至上海)超售,现场给钱征集志愿者下机,曾有旅客拿到过1万元代金券。


有旅客试图用升舱候补或买付费选座降低被踢的概率,但有经验的机票业者表示,根据4月的经验,用升舱候补来减少被踢的方法,对美国航空和美联航是无效的。不管是用钱或里程来升舱,或者有高级会员或者白金卡加持都不能改变结果。因为是随机踢人,即使买付费选座也是一样的结果。


中国民航局的限流40%的政策,不限于美国,对德国、加拿大等航空公司都有类似政策。早在去年8月6日,中国民航局就对美国联合航空公司UA857航班,提出了实施控制客座率的运行措施。当客人感染达到一定人数时,有的航班会被熔断,有的航班会被减载。去年7月22日入境中国的UA857航班确诊新冠肺炎旅客五例,该航班被限制以不高于40%的客座率运行四周。



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