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重大里程碑?中国首艘国产邮轮很尴尬

加新网CACnews.ca| 2024-1-3 09:36 |来自: LTN



中国国产首艘大型邮轮“爱达魔都号”在2024年1月1日正式开启商业首航,但该邮轮7成是由外国制造。(彭博)

中国国产首艘大型邮轮“爱达魔都号”2024年1月1日在上海正式展开商业首航,中国官媒体大肆吹嘘,这是中国造船业的“重大里程碑”,并大肆宣传民族自豪感。但分析指出,“爱达魔都号”大部分採用国外技术制造,只有30%是中国制造,相较之下,国际邮轮产业的本土化比例是80%。

建造“爱达魔都号”的是中国国企中国船舶工业集团公司(简称中船)旗下子公司上海外高桥造船公司,上海外高桥总经理陈刚近日对中国媒体《财经》杂志汽车频道的官方微博“出行一客”坦承,“爱达魔都号”的国产化率还不到1/3。

陈刚表示,在跟中船和上海外高桥合作的110家总包供应商中,有30%的合约是分给中国公司,30%是可供参考的国产化比例数字。

陈刚坦言,国内没有邮轮产业链,国内供应商不一定能满足邮轮的设计要求,而欧洲已有完整的系统整合和工程组织能力,有自己的一、二级供应商体系,掌握了邮轮供应链的适用标准体系,国内供应商一时难以切入。

根据中船和上海外高桥与各外国供应商发布的声明,中船将负责“爱达魔都号”的建造,美国嘉年华集团负责邮轮的营运与管理,义大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计,英国劳氏船级社负责邮轮的品质管理。同时,“爱达魔都号”的2800间客舱也将由芬坎蒂尼集团旗下的MarineInteriors进行装修。

“爱达魔都号”的推进系统是由瑞士工程技术集团ABB供应。而对“爱达魔都号”至关重要的自动化与控制系统,则是由芬兰的动力系统业者瓦锡兰(W?rtsil?)供应。

有外媒分析,中国首艘国产邮轮使用高比例的外国技术,可能是1个“陷阱”,或“第一步陷阱”。

财经网媒Quartz分析指出,事实上,中国首艘邮轮的制造思维符合北京的策略,即说服外国公司与其分享技术,以换取进入中国广大市场的机会,然后透过创新和大规模生产、降低成本,再来击败外国公司。近年来,中国透过这种方式“引进”了很多技术,包括高铁和电动汽车电池等。

分析指出,正如中国政府官员和产业规划者喜欢说的那样,“引进”外国投资技术,然后“走出去”征服外国市场的战略,是中国发展的策略。

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