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威马汽车负债超200亿,创始人家人或已迁居美国

加新网CACnews.ca| 2024-4-1 09:31 |来自: 每日经济新闻

3月29日,威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开,债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。

目前,威马已经陷入严重资不抵债的局面。根据一份重整案提及的审计报告,威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元,负债高达203.67亿元。

拖欠员工薪资等超4000万元

拖欠合作伙伴超17亿元

经审查,管理人确认的威马科技集团债权人共计564户,确认的债权总额为33.76亿元。重整案材料显示,管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马科技集团的债权表。

根据一份重整案提及的审计报告,威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元,负债高达203.67亿元;威马科技集团在一份评估报告中对总资产评估值为41.07亿元,总负债评估值为193.05亿元。

重整案附表还显示,除去国家税务总局上海市青浦区税务局的266.32万元,威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元,人均债权金额超过10万元。在普通债权人中,除去国家税务总局上海市青浦区税务局的158.13万元,威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元,平均债权金额为1000万元。其中,涉及的公司有科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林、德赛西威等知名公司。

为了推动威马科技集团开展重整,管理人于2024年1月15日在全国企业破产重整信息网发布了《关于威马科技集团招募战略投资人的公告》和《关于威马科技集团招募共益债投资人的公告》。2月18日,招募期限届满,披露信息显示,共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查,投资人磋商工作正在进行中。

管理人在重整案中表示,在本次债权会议结束后,管理人将推进战略投资人和共益债投资人的遴选、谈判工作。

被曝累计募资超400亿元

多次谋求上市均失败

有观点认为,威马汽车如此困顿背后仍是企业资金出了问题。曾经,威马汽车创始人沈晖说其短板就在于融资,但从公开数据来看并非如此。

作为国内最早一批造车新势力,威马汽车一度是资本市场的宠儿。根据多家媒体报道,威马汽车获得了包括但不限于百度、腾讯,以及红衫、SIG等明星资本和各路国资的投资,累计募资超410亿元人民币。而“蔚小理”在上市之前,融资金额均未超过200亿元。不过,威马汽车在去年10月否认了“融资400亿元”的信息,称其混淆了融资金额与债权以及债务金额。

与“蔚小理”的创始人不同,沈晖有着丰富的汽车行业从业经历。他曾担任过吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长等职位,还主导了“吉利收购沃尔沃”项目。

在最初“互联网造车”饱受争议的时候,沈晖也是威马汽车融资的招牌。“‘靠谱’是威马汽车一直想传递出来的标签。很多投资人也确实看到了威马汽车的实力。我们的交付量在2019年一度位居造车新势力第二,仅次于蔚来。”一位去年离职的威马汽车员工李枫(化名)说。

早期,威马汽车还有着“造车新势力四小龙”的称号。“后来,‘蔚小理’三家似乎更喜欢‘抱团’,注重对外宣传互联网造车基因。与他们不同,威马汽车选择了建工厂这样前置资产的做法。这一布局花费的资金确实会多一些,但是威马在其他方面的资金投放十分谨慎。即使到现在也很难下结论说建工厂这样的模式就是错误的,只能说公司上市、产品推出节奏等一些时间节点没有踩对。”李枫说。

尽管投入了数百亿资金,但威马汽车距离上市始终差了临门一脚,同时在长期投入之中,威马汽车的资金逐渐耗尽。

根据威马汽车此前披露的招股书,2019~2021年,其归母净利润分别亏损44.45亿元、50.84亿元,以及82.05亿元,三年间共计亏损174亿元。2021年,威马汽车实际已资不抵债。

在面临资金缺口的背景下,威马汽车一直在寻求IPO(首次公开发行),并先后三次冲击IPO。2023年9月10日,威马通过官方微博表示,经过深思熟虑,威马汽车自愿终止与Apollo出行(港交所上市公司)在港交所的RTO(借壳上市)进程。这标志着深陷泥沼的威马汽车第三次冲击IPO失败。

2023年10月,威马汽车向上海市第三中级人民法院提出的预重整申请获得受理。威马汽车在《告知函》中表示,将与债权人、持股人和潜在投资人进行充分沟通和协商,以达成最佳解决方案。同时,公司将与相关方面积极合作,依法及时、全面、准确地向各利益相关方披露有关预重整进展信息。

创始人行踪成谜

此前被传已出国,家人已迁居美国

除了威马汽车的重整外,威马汽车创始人、董事长沈晖的下落也备受关注,一直有传言说其已远走海外。

威马汽车工作人员去年9月底回应《每日经济新闻》记者时表示,创始人确实是人在海外,正在推进一些事情。此外,沈晖也会继续推进威马汽车在出海市场的布局。

而据上海证券报去年10月报道,威马汽车创始人、董事长沈晖去年借口参加德国慕尼黑车展,随后转机直飞美国纽约,远走海外。有接近沈晖的人士透露,沈晖确已不在国内,2023年春节后就没有在公司公开露面,其家人也于此前迁居美国。

沈晖的微博IP地址一直是在北京,最近一篇发布的微博是今年1月8日,转载了南昌舰的相关视频。

而其最后一次与威马汽车或其行踪相关的微博则要追溯到去年9月10日,就在威马汽车官宣第三次冲击上市失败后半小时,他发微博称“这周出差去了慕尼黑,然后纽约。好事多磨,静待花开”,不过IP地址在北京。

据上海证券报,有接近沈晖的人士对记者透露,有专人帮助沈晖在国内发布微博,所以动态发布地址均是国内地址。

2023年10月18日,威马汽车曾发布澄清声明称,公司创始人沈晖于1991年赴美留学,在欧美多地工作和居住多年,沈晖近期工作重心以海外事项为主,不存在公司创始人跑路海外的情况。威马汽车同时表示,目前正在进行经上海市第三中级人民法院受理的预重整,旨在通过重组债务引进战略投资人,避免破产,实现重生蜕变。

尽管威马汽车否认沈晖“跑路海外”,但截至目前,沈晖仍未曾在国内公开露面,也没有任何其回国或打算回国的公开报道。

车主:时刻提醒自己带机械钥匙

从别的车上卸保险杠用

面对车企“爆雷”,众多车主面临着各种各样的问题:手机APP不稳定、无法下载;售后“烂尾”,损坏后无法更换零部件等等。

“我几乎得时刻提醒自己要带着机械钥匙。自从‘威马智行’APP不稳定以后,经常没有办法手机开车锁了。”威马车主李杨(化名)日前向《每日经济新闻》记者表示,他对此颇感无奈。

“威马智行”是威马的车机APP,李杨已经记不清楚从去年什么时候开始,“威马智行”会时不时出现不能登录或车机界面显示无网络的情况,蓝牙钥匙和远程控车等功能也经常无法使用。

而威马汽车车主王江(化名)则告诉《每日经济新闻》记者,他自己已经快成为半个汽修师傅了,“囤了大量威马汽车的零部件,以备不时之需”。

“去年我的威马汽车撞到了前保险杠,但是威马汽车的售后‘停摆’,相关零部件一直没有办法拿到。最后我从别的车上卸下来一个保险杠在用,至今没有换到新的保险杠。”因为威马汽车售后服务“停滞”,江苏一位威马汽车车主受到了影响。

“汽车很多硬件都是可以通用的,而且国内的汽车维修市场已经很成熟了,基本都能找到可替代的零部件,车辆出现一些问题都是可以维修和保养的。”一位汽车维修师傅告诉记者。

但随着汽车智能化程度加深,汽车的软件售后服务比硬件售后服务更令人担忧。“换了新手机,就无法下载使用‘威马智行’APP了。”王江说。自威马汽车“爆雷”后,“威马智行”就会时不时陷入“瘫痪”,这给很多车主的出行生活带来了不便。记者发现,目前,在苹果的iOS系统上确实已经无法下载“威马智行”APP。

“如果主机厂的售后服务真的‘停摆’了,车辆正常的OTA升级可能不能得到保障,但是基本不会出现行驶安全的问题。”一位高合汽车的销售人员告诉记者。

一位软件公司的工作人员则向记者解释称:“随着汽车智能化的加深,整车电子电气架构一般会设置座舱域/智能信息域、自动驾驶域和车身域、动力域、底盘域等多个区域。智能娱乐信息系统一般属于座舱域,而车辆的辅助驾驶、车身电子等功能则属于自动驾驶域和车身域等,这些功能一般都是分区域控制,车辆仍旧可以正常行驶。”

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