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“最抠门”老板,衣服打补丁,年入20亿

加新网CACnews.ca| 2024-4-17 14:54 |来自: 最华人 分享新闻:

他大概是航空界最“抠门”的老板了。

别人家的航班主打一个高大上,不仅有免费的航空餐,还会提供各式各样的免费饮料。

而他的航班啥都没有,没有免费餐饮,不给免费托运,甚至连厨房都拆了,空出来的位置安上座椅,一趟多拉6个人。

别的航班有豪华宽敞的商务舱,乘客只要肯花钱,就能享受更好的服务。

他却觉得没必要,本着“能坐就行”的原则,把商务舱也给撤了,原本150座的飞机,硬是挤了180多个座位。

座位间距小、座椅材质硬,还不能调整靠背角度,被人们戏称为“空中绿皮火车”。

他甚至计划在飞机上推出站票,连方案都想好了,可惜最终没能通过。

● 飞机站票示意图

但就是这样一个抠门的老板,却带出了全中国最赚钱的航空公司,2023年盈利20多亿元,居国内50多家客运航空公司之首。

他叫王正华,他的航空公司叫“春秋航空”,被誉为“中国第一廉航”,堪称“航空界的拼多多。    

● 王正华

在航空业不景气的今天,国内三大航(中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空)普遍亏损,东航去年亏了81亿,南航亏了42亿,国航亏了10个亿。

那么,春秋航空为何能逆势崛起?王正华做对了什么?

          


“让老百姓都能坐上飞机”


曾有人惊叹中国航空业规模之大,说中国有3亿多人坐过飞机,几乎相当于美国的总人口。

而王正华关心的是,中国还有10亿多人从未坐过飞机,不应该忽略这个庞大的群体。

所以春秋航空成立之初,王正华就有着非常明确的定位,那就是办“廉价航空”,把机票的价格打下来。

他说,“航空不应是非富即贵的,应该让更多家庭坐得起飞机。”    

● 春秋航空

同样的航路,他家的票价比同行普遍低30%以上,也就是说,别人卖500元的机票,他只卖不到350元。

淡季还会推出特价票,99元、199元、299元等,甚至一度卖过1元的特惠机票,只要能赚回燃油附加费就行。

由于票价过于便宜,他曾因“扰乱市场”被开出了15万的罚单,1元机票也在卖出400张后被紧急叫停了。

他却并不在意,依然努力将廉价航空进行到底。

● 春秋航空上海飞济南的1元特惠机票

你可能会问,王正华把机票卖这么便宜,能赚到钱吗?


还真能赚钱。

由于票价便宜,他家的航班上座率奇高,约90%,几乎接近满载,远高于同行75%的平均水平。

另外,王正华能省则省,把运营成本也压缩到了极致。

公司124架飞机,全部采用窄体机A320、A321及neo版本,机型单一,维修保养都走同样的流程,简单高效。

以2023年上半年为例,在飞机及发动机维修一项上,春秋航空的支出是2.96亿元。

而作为对照,中国三大航之一的南方航空,该项支出是48.5亿元,两者足足相差了16倍。

这种省法,春秋航空想不赚钱都难。

● 春秋航空A320客机

航空成本的另一个大项是飞机燃油,一般会占到总成本的30%以上。

为了省油,王正华使尽了浑身解数。    

他要求飞行员在保证安全的前提下,让飞机飞得更高一些,因为高空空气稀薄,飞行阻力小,消耗的燃油量自然会相应减少。

飞机上携带的重量也有严格限制,就连杂志都要换上薄的,努力减轻空中负重。

此外,王正华还砍掉了一切不必要的服务。

其他航空公司普遍接入的中航信系统,春秋航空没有接入,每年为此省下上亿元;

撤掉商务舱、厨房和餐车,为客舱增加30多个座位,分摊到每个人的头上,成本又降了14%~15%;

“超惠飞”不提供免费餐饮和免费行李托运,进一步降低成本,同时也为乘客减少了开支。毕竟羊毛出在羊身上,其他航司所谓的免费航空餐,其实早已暗含在了高价机票中。

● 春秋航空托运行李政策。图片来源:春秋航空官网

一系列的“抠门”操作下来,春秋航空的运营成本远低于行业平均水平:

主营业务成本低62%,营销成本低78%,管理成本低50%,财务成本低60%。

这些省下的钱,足以对冲便宜了30%的票价,也牢牢奠定着春秋航空“中国第一廉航”的地位。    

在其他航司着眼于富人和中产的时候,王正华努力服务于普通大众,收获着最庞大的市场。

因为他是真正从穷人家庭走出的孩子,非常清楚底层百姓需要的是什么。

“春秋国旅”的崛起


王正华是上海人,1944年出生于一个贫苦家庭,家里兄弟姐妹7人,王正华是老大。

父母都是普通工人,靠着微薄的工资勉强养活一家9口。

为了减轻父母的负担,王正华每天5点起床,在弟弟妹妹们熟睡的时候,他已轻手轻脚地准备好一大家子的早餐。

由于家里穷,负担不起更多孩子的学费,王正华作为长子,得到了唯一的上学机会。

他自觉亏欠了弟弟妹妹们,所以每天放学就当起小老师,给弟弟妹妹们讲课。

要想把课程讲清楚,就必须吃透书本的每一个知识点,王正华努力学习,成绩一直名列前茅。    

● 年轻时的王正华

高中毕业后,王正华进入当地的街道办,成了一名基层员工。

他工作踏实,肯吃苦,颇受领导赏识,兢兢业业干了几年后,被一步步提拔为街道办副主任。

时值上世纪70年代末,大批知青返城,回到了上海。

这可让领导犯了难:一下子涌入这么多知识分子,都等着安排工作,怎么办?

千斤重担,推来让去,最终落在了王正华的身上。

上级要求很明确,不能打消知青们的积极性,不能冷落他们,要让他们有工作、能养活自己。

为了解决知青们的就业问题,王正华跑遍了各企业各单位,却一个岗位都没能谈下来。

他一赌气,索性想了个主意:既然没有现成的岗位,那我就自己创造岗位。

借着改革开放的浪潮,王正华先后创办了6家企业,包括汽车修理厂、货运公司、长途客运公司、出租车公司等。

按当时的政策,每安排一个知青就业,能获得500元贷款。

这些企业都是靠贷款办下来的。    

得益于上海经济的崛起,这些企业大部分发展得都很好,不仅解决了知青们的就业,还创造了非常不错的经济效益。

他的客运公司拥有40辆大巴,穿梭于上海与扬州之间;

货运公司每天至少能接到70张运单;

修理厂的活儿也特别多,忙都忙不过来。

王正华每天奔波在机关和企业之间,饭都顾不得吃一口,常常一忙就到了半夜。

但他乐此不疲。他发现,自己对办企业的热情很高,自己直来直去的性格不适合官场,在企业里却如鱼得水。

他的心态慢慢发生了变化,终于在1982年,38岁的王正华辞掉了铁饭碗。

领导极力挽留,周围同事也对他的做法很不理解,但王正华去意已决。

6家企业不能全带走,好说歹说,最终同意他带走一个,那就是最不景气的旅行社。

旅行社的名字叫“春秋旅游社”,坐落在街边一个2平米的铁皮营业厅内,简单得有些寒酸。

● 最早的春秋旅游社

当时,旅游市场最大的客源是单位团体游,被几家国有旅行社牢牢把控着,春秋旅游社毫无竞争力。

王正华研究之后,借鉴了欧美发达国家的旅游业发展经验,开始专攻散客。

在他看来,随着国内经济的发展、人们生活水平的提高,散客旅游一定会超越团体游,成为市场主流。

于是,他近乎孤注一掷地拿出6000块钱,租下了市中心一套100平米的商铺,又用5000块进行了豪华装修。

他制定了适合散客的旅游线路,如“上海周边游”“海南岛七日游”等,做成宣传海报,分发到上海的大街小巷。

新颖的旅游模式,豪华的装修风格,很快吸引了人们的关注,不少人拿着海报慕名前来,报名参团。

仅仅用了一年,春秋旅游社的年营收便从1万元猛增至64万元,次年又增至120万元,成为旅游业的一匹黑马。

王正华适时将“春秋旅游社”升级为“上海春秋国际旅行社”,简称“春秋国旅”,并非常前卫地引入代理商模式,在全国范围内喊出“自己只拿10%利润,其余90%全部返给代理商”的口号。

代理商的加盟,让春秋国旅的规模迅速膨胀,到了1994年,春秋国旅已在全国拥有31家分社、3000多家代理,被国家旅游局钦点为“全国第一”。


● 1989年,春秋旅行社首次荣获上海市文明单位称号

主攻散客,让王正华走在了行业的前头,当几个国有旅游巨头终于反应过来的时候,王正华已将春秋的旗帜插遍全国。


“中国廉航第一股”    


经营春秋国旅的同时,王正华发现了一个问题,那就是在远途旅游中,交通费用占到了旅游总成本的50%~70%。

也就是说,游客有多一半的钱都花在了机票上。

王正华就想,为什么不办一家廉价的航空公司呢?航空不应只是有钱人的专属,应该让更多普通人坐得起飞机。

那时的航空业还没有对民营企业开放,为了申请民营航空资质,王正华开始定期给民航总局写简报,阐述民营航空的重要性。

每个季度一封,一写就是好几年。

有人说他是在做无意义的事情,王正华却说,一旦国家给民营企业开了口子,第一个想到的一定是我。

定期写简报的同时,王正华也开始了在航空领域的布局,为了更多地了解航空市场,他开始尝试包机业务。

他调研了国内各大航空公司,了解到北京飞上海的某380座航班,返程时由于是夜间,经常会空出200多个座位。  

 

他便找航空公司商量,看能不能把这些空座低价卖给他。

对航空公司而言,这些空座本就属于资源浪费,所以很痛快地答应了王正华,将机上200个座位以市场价1/3卖给他,条件是他必须保证每个月卖掉5000张票。

这是一次前所未有的尝试,得益于春秋国旅在全国范围内的布局,这些夜间特价票卖得异常火爆。

仅仅一个月,王正华就卖出了1.5万张。

这无疑是一场“三赢”:

航空公司赚了盈利,旅客享受了实惠,春秋国旅也赢得了口碑,“坐上飞机去旅行”成了春秋国旅最响亮的口号,传遍了大江南北。

夜间特价票的火爆,让王正华确定了廉航有着非常广阔的市场,他开始整架整架地包机。

从1997年到2004年,7年间,春秋国旅累计包机3万架次,覆盖全国30多座城市,客座率高达99.07%。    

正所谓机会往往留给有准备的人。

2004年,民航总局终于同意民营企业经营航空公司,他们首先想到的就是经常写简报的王正华。

当年全国一共批准了3家民营航空,王正华的春秋航空就是其中之一。

2005年7月,春秋航空的第一架飞机顺利起飞,它主打“廉价航空”“草根航空”,砍掉机上一切不必要的服务,票价比同行低了整整30%。

价格上的巨大优势,让春秋航空的机票迅速抢购一空,人们这才知道,在低价面前,座位硬、空间窄、没餐食等问题都不再是问题。

网友们调侃着,“只要他不嫌我穷,我就不嫌它挤。”    

● 2005年7月,春秋航空第一架A320型飞机首航烟台

超高的上座率,严格的成本控制,让春秋航空在成立的第一年,在只有3架飞机的情况下,就实现了盈利,开航8个月大赚1000万元。

之后一路高歌猛进,第二年盈利3000万元,第三年盈利8000万元。

王正华打破了业内航空公司成立前3年只亏不赚的魔咒,创造了一个平民的奇迹。

2015年1月,春秋航空成立的第十个年头,在上海证券交易所挂牌上市,被誉为“中国廉航第一股”。

当天,王正华带着100名员工,身穿中式服装,在上交所交易大厅打起了太极拳,吸引了全场的热情围观。

大半生奔波操劳,这一年,王正华已71岁。   

 

● 2015年1月21日,春秋航空在上交所挂牌上市,王正华带领员工在交易大厅打太极拳


“钱一半是赚的,一半是省的”


常有人说,会花钱的人才会赚钱,花得越多赚得越多。

但王正华觉得,这句话纯粹是商人们为了卖货,编造出的低劣谎言。

他信奉着小时候母亲常常念叨的那句话:“钱一半是赚的,一半是省的。”他把这句话记了一辈子,也践行了一辈子。

如今的春秋航空已是中国最大的民营航空公司,拥有124架飞机,市值高达570亿元。

王正华身为老板,办公室却只有区区10平米,办公室里最贵的家具,是一张他20年前花100块买的沙发。

他经常熬夜在办公室工作,一年有100天以上的时间都睡在这张沙发上。

    

● 王正华办公室里用了20年的沙发

出差在外自带泡面榨菜,旅馆只住三星级以下的,身上一套西服穿了20多年,最大的补丁有24厘米×34厘米。

当被问到为何这么有钱还对自己这么“抠门”时,王正华说:

“不是钱的问题,关键是资源问题。地球的资源是整个人类的,不是说你有钱就可以去挥霍。”    

虽然节俭到了骨子里,但对待员工,王正华却非常慷慨。

对于自己一手创办的春秋国旅,他只拿20%的股份,其余大部分都分给了员工。

春秋航空他也只拿30%的股份,其余的同样分给员工。

他手底下的飞行员们,薪资普遍比同行高出20%,普通员工也要比同行高出10%以上。

这也是员工们能够兢兢业业、劲儿往一处使的关键。

在安全方面,王正华从不吝啬。

2024年2月8日,春秋航空以连续安全飞行300万小时的成绩,被民航局授予“飞行安全三星奖”,成为全中国唯一一家获此殊荣的民营航空公司。    

王正华说,“在航空界,安全凌驾于一切之上,因此我在选择机型、硬件、机长、发动机等方面,都严格表示要最好的,以保证旅途的绝对安全。”

成立18年,安全运行18年,累计将2亿多旅客安全送达目的地,这是王正华无比自豪和欣慰的事情。

如今的王正华已是80岁高龄,仍每天工作在一线。

春秋航空每天的运营数据会在次日凌晨4点更新,王正华会准点醒来,第一时间查看数据并作出批示。

同时,他也在逐步将公司移交给大儿子王煜打理。

他说,人总是会老的,会有糊涂的一天,不要等到糊涂了才想到交接,那就晚了。    

● 王煜

受父亲影响,王煜生活上非常节俭,言谈举止丝毫没有一般“富二代”的优越。

想当年,他曾只身带着5万元到美国留学,在美国待了7年,边打工边读书,不仅再没跟父亲要过钱,回国的时候还带回了2万美金和2个硕士学位。

他从公司基层一步步干起,和员工打成一片,员工们提到他时会笑着评价:“王小总没有王老总那么霸气。”

他和公司其他两位高层共用一间办公室,办公室设施简陋,3张桌子并在一起,就占去了大半的空间。

他的理解是,“够用就好”。    

● 王煜在办公室

这对父子始终将“安全”和“节俭”视作公司的根基。

他们很清楚,对于很多在外打拼的人来说,飞机上舒适的座椅和优质的服务,远不及一张便宜的回家票实在。

飞机不应只是富人和中产的专属,因为最大的市场从来就不在凤毛麟角的富豪,而是那千千万万、奋战在各行各业的普通人。

服务于普通大众,航行安全,票价便宜。

——这也是王正华带领春秋航空,从众多航司中脱颖而出、出奇制胜的诀窍。

● 参考资料

[1] 中国经济网|王正华:从春秋大梦到春秋大业

[2] 南方人物周刊|王正华:低价轰炸航空市场

[3] 第一财经|对话春秋航空创始人王正华:就算赚了钱,也要过苦日子    

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