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当地时间2月17日，达美航空一架客机在加拿大皮尔逊国际机场降落时发生意外，18人（也有说15人）在事故中受伤，无人死亡。一开始看到“有伤无亡”的情况，外界还以为只是个小事故，等到看了现场图片，大家才看得目瞪口呆——这真的是奇迹。
▲出事的客机 机翼断裂、机腹朝天，乘客踏着机顶板往外撤的情况，在人类航空史上真称得上第一次——客机整个翻过来“拿大顶”，却没有爆炸、起火的例子以前是真没有。从现场视频来看，出事客机似乎起落架出了问题（也有可能是落地时遭遇强风），落地瞬间姿态破坏，随即发出轻微火光并冒出浓烟，机身向右翻滚。或许是因为跑道两侧积雪的缓冲，客机在翻滚后并未燃起大火，更没有爆炸，机上乘客、机组成员随即顺利撤离。顺带提一句，机场消防反应速度还可以，在乘客拍摄的撤离现场视频里，能看到消防车辆在喷洒消防泡沫。
▲对乘客和机组人员来说结局是非常幸运的 事故本身惊险刺激，好在最后结局不错，从乘客出舱后的反应来看，这也确实是一次后怕又庆幸地飞行。而达美航空和庞巴迪，现在则是冰火两重天。不管是起落架出问题，还是降落时飞行员操作失误、对风力估计不足，都是达美航空的锅，因为这都属于航空公司运营范畴。相比之下，庞巴迪则是天降喜讯——安全是客机最核心的性能，当庞巴迪CRJ-900在跑道上翻滚却没断裂、爆炸，所有人都在事故中幸存时，新的传奇就已经诞生了。“锅你全背，好处我拿”这种事成为现实，确实是太刺激了，尽管加拿大人也算不上真的开心——民航客机一直是其永远的痛。
▲庞巴迪CRJ-900几年前就已经停产了 CRJ-900（90座）是庞巴迪本世纪初发展的支线客机，属于CRJ-700（70座，也是上月末与美军“黑鹰”直升机，在华盛顿相撞的机型）基础上的进阶型号，实际上和大家很熟悉的国产ARJ-21、巴西E-190规格差不多。只不过，当年庞巴迪在支线客机上大获成功后，雄心勃勃地进军100座以上大飞机（即“C”系列），结果遭到波音和空客全面阻击，最终在空耗数十亿美元无产出的情况下，在2017年将“C”系列低价卖给空客。翌年空客将其更名为A-220系列销售，截止去年共交付300余架，另有待交付订单约500架，超过600亿美元的预期销售收入，已经是当年收购价的百倍以上。
▲空客只是改了个A-220的名字，就赚得盆满钵满 2019年，包含CRJ-900在内的CRJ支线业务，以9.3亿美元的价格卖给日本三菱重工，后者希望借助庞巴迪的经验，发展自己的支线客机。因此，现在加拿大人看到这次CRJ-900“经过高难度考验”，不免有种异样的情绪。国内在民航领域的发展路线，其实和庞巴迪差不多，都是从支线起家，逐步过渡到大客机的思路。只不过波音和空客不能接受庞巴迪“C”系列成功，所以将其联手扼杀。简单改头换面却大获成功的A-220，在市场中证明了自己的优秀，也展示了庞巴迪高超的水平，可惜最后的荣光并不属于加拿大。CRJ-900卖给三菱或许是有债务因素，但前路看不到希望才是关键。
▲C919真的很不容易 国产C919在外界眼中一直波澜不惊，甚至是有点平淡的走到现在。但从庞巴迪惨烈又残酷的失败经验来看，这里面的水非常深，C919能在空客和波音的联合绞杀中，走到如今高度，难度可想而知。当然，风险和收益始终是相对应的，国内攻克这个领域的收获，也同样丰厚。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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