官媒批李嘉诚卖国? 出售港口违背国家利益

官媒狠批李嘉诚“卖国”？出售港口违背国家利益，还有挽回余地？

3月初，李嘉诚旗下的长和集团子公司和记黄埔宣布，将全球港口业务打包出售给美国黑石财团和瑞士地中海航运公司组成的联合财团。

这些港口分布在23个国家，涵盖墨西哥、英国、荷兰、阿联酋、埃及、澳大利亚、泰国等，总数43个，全是海外港口，不包含和记黄埔运营的中国大陆和香港港口。

双方商定的交易总额为230亿美元，由于资金额度很高，而且相当于李嘉诚放弃了公司名下的全部港口业务，这被认为是其职业生涯中很重要的一次交易。这些港口中，也包括巴拿马运河两端的重要港口，即巴尔博亚和克里斯托瓦尔的出售，因而这笔交易一经传出，就引起了广泛讨论。

▲李嘉诚，图片来源：网络

我国官方媒体一开始并未评论，但一个星期后，开始纷纷批判李嘉诚。比如香港《大公报》发了标题为《伟大的企业家都是铮铮爱国者》的文章，内容批评李嘉诚交易港口的背后全是政治算计，出卖了国家利益。《文汇报》则发文称交易“损害中国全球布局”。港澳办都转发了港媒《大公报》的文章，随后《环球时报》也发文指责“某些香港富豪缺乏民族担当”，不点名批评李嘉诚。

面对质疑，李嘉诚仅仅表示“我一句话都不会说”，也就是保持沉默来应对。但这种不说话的背后，就反映出了他“无道理可说”。反应在市场上，李嘉诚集团要卖港口的消息刚出来时，长和的股价一度飙升25%，市值增加约50亿美元。但随着批评声音接踵而至，3月13日其股价开盘，一度下跌6%，损失惨重。

▲巴拿马运河的港口，图片来源：网络

李嘉诚出售港口的行为是否损害中国国家利益呢？答案是肯定的。第一，李嘉诚的行为，本质上是拿中国其他企业的长期利益，换了自己家族的短期利益。有人一开始站在李嘉诚的角度，认为李嘉诚一次性出售43个港口，这虽然是一次高风险的商业决策，但也是为了“套现避险”，避免卷入中美地缘政治漩涡，从纯粹的商业角度而言，是没问题的，甚至可以说决策英明。而且这次交易算是一个“高点抛售”——230亿美元的交易额中，起码有190亿美元的净利润。这些分析没错，但是长和集团并非国有企业，而是私人控股公司。

190亿美元的利润不假，但全部归李嘉诚家族所有，与中国并无太大关系。但这190亿美元的背后，是拿几十个重要港口换来的。这些港口年吞吐量占全球10%以上。出售后，代价是削弱中国资本在全球港口业务的影响力，间接影响中国其他所有公司的贸易物流成本和效率。比如若未来美国资本入主后，刻意调整港口政策，提高码头针对中国船只的费用，那么无疑就会增加中国其他进出口企业的运营成本。

▲《大公报》文章，图片来源：网络

第二，李嘉诚的这次行为，本质上和中国“一带一路”倡议违背。比如巴拿马运河上，原本李嘉诚的集团拥有巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口，它们分别位于巴拿马运河的两端，可以被认为是大西洋、太平洋上的两个战略级港口。如今出售给美国资本后，明显会增强美国对巴拿马运河这一贸易咽喉要道的控制力。中国是仅次于美国的巴拿马运河第二用户，如果未来美国刻意不让中国船只使用这些港口，以各种理由刁难，我们也确实没有什么反制方法，届时中国对拉美的影响力，明显会大大削弱。

又比如这笔交易中，还包括出售希腊比雷埃夫斯港的部分股权，它也同样曾是“一带一路”倡议的一部分。还有中东和非洲港口的很多港口，如阿联酋的哈利法港，这是涉及中国石油运输安全的重要通道和战略节点。一旦美国控制，就有可能威胁到中国能源供应链的安全。中国曾为了解决能源安全问题，精心在海外布局重要港口，结果李嘉诚的行为，明显是“反其道而行之”。

▲李嘉诚，图片来源：网络

总之，港口不仅是商业资产，更是国家经济安全、全球影响力的重要资产，港口既有商业价值，但也有战略价值。在中美博弈的大背景下，布局港口，也是中国推行“海上丝绸之路”的关键，是这一战略的重要支撑，关系到国家的战略布局和民族复兴。即使这些港口属私人所有，但也牵扯国家利益，作为“首富”，有理由配合国家，而不是把个人利益放在前面。在中美博弈背景下，李嘉诚出售港口，有“投靠美国”、“助敌”的嫌疑。尽管其拼命解释，这是一次私人企业的商业行为，但并未考虑国家利益的迹象仍然十分明显。

不过话又说回来了，从客观看，43个港口的出售，还不至于动摇中国的战略全局。李嘉诚至少并未向外国资本出售中国国内的重要港口，不至于损害我们的核心利益。

▲巴尔博亚港，图片来源：网络

另外，假设李嘉诚不出售港口，美国真有可能让他“敬酒不吃吃罚酒”：一旦美国以《外国公司问责法》对李嘉诚兴师问罪，最后的结果可能“更难看”——李嘉诚拿不不到现在这个金额的钱，还可能被制裁。所以李嘉诚确实有明显的“被迫”成分。李嘉诚作为公众人物，曾经被我们宣传的“爱国商人”，在作出不合格举动后，被官媒批评是情理之中的，这起码说明我们还关注他。这也是希望利用这次机会，惊醒其他的中国商人，在权衡个人利益和国家利益时应做出正确的选择。

这也说明，要让“唯利是图”的商人做出有利国家的行为，中国未来应该对海外华商给到足够的庇护。尤其不应该让他们以个人集团或者公司作为赌注，直面外国政府带来的“国家级”的政治压力。就拿这次交易来说，李嘉诚和外国资本的全部几十个港口交易谈判，只用了几个星期就完成了。常理来说，是外国财团“求着”李嘉诚卖资产，这些港口对李嘉诚来说，又是可以赚钱的资本，没有必要着急抛售，完全可以谈判个一两个月甚至一两年再说。进度如此迅速，只能说明外国资本早已有准备，而且给出的各方面压力，让李嘉诚不得不快速“妥协”。

▲中国中远航运出资建设和运营的秘鲁港口，图片来源：网络

如果谈判时李嘉诚的背后有中国帮助，或者他自己寻找国家的帮助，可能就会掌握更多的主动权。另外值得一提的是，这笔交易目前还并没有付款完成，仍在145天的独家谈判期内，双方还有讨价还价的余地。如果官方此时介入，这笔交易还可能存在“变数”。既然官媒已经喊话了，那么自然不可能完全坐视不管。未来这笔交易将如何变化，我们可以拭目以待。

李嘉诚拟出售给美国的港口有多重要？分别位于出口入口，去年装卸371万个集装箱

本月初，李嘉诚旗下香港长江和记实业有限公司拟向美国贝莱德牵头的财团转让其持有和运营的，分布于23个国家的43个港口，其中包括巴拿马运河两端的港口。

图源：环球时报

有报道指出，贝莱德财团通过此次收购可深度嵌入全球贸易关键节点，而长和退出则可能受地缘政治压力影响。那么，此次涉及的两个巴拿马运河港口地理位置如何？有多重要？各界态度如何呢？

位于出入口，去年装卸371万个集装箱

资料显示，巴拿马位于中美洲地峡最狭窄处，东连哥伦比亚，南濒太平洋，西接哥斯达黎加，北临加勒比海，面积约为7.55万平方公里。

据多家媒体报道，巴拿马运河位于该国中部，长约81公里，连接太平洋与大西洋，是全球重要贸易水道之一。它使船只从太平洋进入大西洋时，不必再绕行南美洲南端的合恩角，能减少超过1.1万公里的航程。通过巴拿马运河的海上航线有180条左右，可连接大概170个国家和地区，到达全球约1920个港口。每年平均有1.3万至1.4万艘船只穿越这条重要水道，运河承载了全球约5%的贸易货运。去年经过巴拿马运河的货物总量超过2.355亿吨，其中超过2/3的货物要么从美国发出，要么目的地是美国。

巴拿马运河港口（图源：央视新闻）

巴拿马运河上分布有5个主要港口，分别为曼萨尼约港、巴尔博亚港、科隆港、罗德曼港、克里斯托瓦尔港。其中，曼萨尼约港是巴拿马集装箱运输量最大的港口，由美国跨国公司SSA Marine运营，2024年装卸超过270万个标准20英尺（1英尺约合0.3米）的集装箱。

此次李嘉诚拟出售的两个港口，分别是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。前者是巴拿马运河集装箱运输量第二大港口，位于太平洋巴拿马湾一侧运河入口处，拥有5个集装箱船码头，去年集装箱装卸数量预计超过260万个。后者是巴拿马第五大港口，位于巴拿马运河的大西洋出口处，拥有3个集装箱码头，去年装卸111万个标装箱。二者去年装卸集装箱数量总计达到371万个。

巴拿马运河第三大港口为科隆港，位于科隆省运河大西洋入口处，也建在前美国军事基地上，拥有4个集装箱码头，由中国台湾长荣集团运营。2024年，该港口装卸超过150万个标准集装箱。罗德曼港是巴拿马运河的第四大港口，位于巴拿马城西南方向、太平洋一侧运河入口，由新加坡港务集团旗下的PSA巴拿马国际码头公司运营，2024年的集装箱吞吐量超过130万个标准箱。

百年抗争，巴拿马于1999年收回运河主权

巴拿马因其独特的地理位置，自16世纪起就成为连接太平洋和大西洋的重要通道。1903年，美国通过军事干预等手段，在巴拿马得到开凿运河和永久使用、占领及控制运河及运河区的权利。1914年8月15日，巴拿马运河通航。

从1914年运河建成到1999年，美国长期控制运河，在运河区内攫取大量经济利益，而巴拿马却只能从这条黄金水道中获得非常少的财富分成。甚至在运河区内，巴拿马的国旗被禁止悬挂，这种不平等的局面，深深刺痛了巴拿马人民，成为他们为主权抗争的动力源泉。

今年1月，为纪念“护旗运动”61周年，运河博物馆开设了名为“旗帜画廊”的全新常设展厅（图源：央视新闻）

1964年1月，巴拿马学生勇敢地举起国旗走向运河区，要求尊重巴拿马的主权。然而，抗议活动遭到暴力镇压，20多名巴拿马人因此死亡。这场“护旗运动”成为巴拿马人民争取运河主权的转折点。

巴拿马人民通过几十年抗争，最终迫使美国坐上谈判桌，并签署1977年的托里霍斯-卡特条约（又称《巴拿马运河条约》）。1999年，巴拿马终于完全收回了运河主权，让这一条连通全球的黄金水道真正成为造福本国的命运之源。

报道称，自1999年12月以来，巴拿马运河一直由巴拿马运河管理局运营，其局长、副局长和11名董事会成员均由巴政府和国民议会任命。运河管理局独立运营，但受政府监督。运河的大部分员工都是巴拿马人，巴拿马指定哪些公司获得运河附近港口的运营合同。通过运河的船只必须由为运河管理局工作的当地工作人员领航。通过巴拿马运河时船只需要缴纳的费用，因其大小和类型的不同而不同。如果想优先通航，需要缴纳更多费用。美国军舰享有优先通行权，但美国商船无权享受更低的通行费率。

数据显示，自2000年以来，通过巴拿马运河，巴政府获得了共计280亿美元的收入，比美国运营运河的85年间收入总额高出15倍。

美式霸权横行拉美遭多方诟病

此前，美国总统特朗普在他的就职演讲中提到，将采取措施收回巴拿马运河的控制权。这一言论迅速引发了巴拿马政府的强烈反对。

巴拿马总统穆利诺（图源：央视新闻）

巴拿马总统穆利诺明确表示，巴拿马运河的主权不容置疑，这条连接太平洋和大西洋的重要航道属于并将永远属于巴拿马。

巴拿马媒体批评美国政府是妄想狂，是“意识形态雇佣兵”。巴拿马商业协会强烈谴责“外国干涉的企图”。该国海事商会则表示，运河是“巴拿马国家不可剥夺的遗产”。

国际问题研究专家伊戈纳西奥·马丁内斯表示：美国企图控制巴拿马运河，是对国际关系准则和国际法规的粗暴践踏。美国政府还企图对拉美各国用19世纪“门罗主义”的那一套，本质是实现美国对美洲大陆的控制。但是特朗普似乎忘记了，拉美各国已今非昔比，美国的霸权主义和“门罗主义”的做法已经完全过时了。

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