专家警告：加拿大对中国电动汽车的关税壁垒，会加深对美国的依赖

加拿大对中国电动汽车加征的高额关税，正在引发越来越多的质疑。麦克马斯特大学副教授拉什图（Addisu Lashitew）在近日发表的分析文章中指出，这一政策不仅人为抬高了电动车价格，还加深了加拿大对美国的依赖。

图片来源：财新

据非盈利研究性媒体The Conversation报道：2024年10月，加拿大宣布对所有从中国进口的电动车征收100%的关税，几乎等于全面封杀了比亚迪等中国厂商进入市场的可能。这一做法效仿了美国一年前采取的措施，当时华盛顿的理由是中国政府通过补贴降低成本，令本土车企难以竞争。渥太华则以类似逻辑辩护，称此举是为了保护加拿大制造商。

然而关税在加拿大市场上产生了意想不到的结果：打压中国电动车的同时，却扶持了美国汽车制造商，让加拿大在汽车业更依赖美国了——这在加美贸易关系紧张的今天，这显然并不是渥太华想要看到的结果。

拉什图教授援引了欧洲和加拿大的两套数据进行比较：2025年7月，尽管欧盟整体电动汽车销量增长了39%，但特斯拉在欧盟的销量却下降了40%。比亚迪是中国最大的电动汽车制造商，也是特斯拉的竞争对手，其销量增长了两倍，在欧洲的市场份额超过特斯拉。

在加拿大，特斯拉的销量也在下滑。其市场份额如今已大幅缩水，通用汽车最近在加拿大电动汽车销量中位居榜首。

尽管如此，加拿大人每年仍继续购买数千辆特斯拉，而销售比亚迪和其他中国电动汽车的计划却由于关税已停滞。

比亚迪在欧盟崛起，而美国汽车制造商在加拿大占据主导地位，这是加拿大对中国贸易政策的结果，该政策无意中扶持了美国汽车制造商。

拉什图指出，加征关税进一步加深了这种依赖，限制了消费者的选择，并使加拿大电动汽车买家暴露于美国不可预测的政策变化之下。显然，加拿大需要采取新策略。

目前，加拿大人购买电动车的平均价格超过5.5万元，而部分中国车型售价仅在2.5万元左右。拉什图警告，高关税迫使家庭承担更大开支，抑制了电动车的普及。

拉什图建议，加拿大应当转向“更精细的贸易策略”。他主张适度保留关税，但同时对中国领先车企在加拿大建厂、转让技术提供有针对性的激励措施。这样既能稳定价格、增加就业，又能提升加拿大在全球电动车产业链中的竞争力。

“加拿大不能通过关起门来引领电动车产业，”拉什图强调，“相反，我们必须打破壁垒，引入竞争，吸引投资。这才是确保经济独立性和实现气候承诺的唯一途径。”

本文原标题：Canada’s tariff wall on Chinese electric vehicles is deepening dependence on the U.S.

作者：拉什图（Addisu Lashitew）是麦克马斯特大学副教授，获得加拿大社会科学与人文研究委员会（Social Sciences and Humanities Research Council of Canada）的资助，同时也是布鲁金斯学会（Brookings Institution）的非常驻研究员。 

免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca