美以伊战火延烧供应链 中国外贸商：中东订单量减逾50%

图为一艘液化天然气运输船4月1日驶离荷莫兹海峡后朝印度孟买前进。(路透)

美以伊军事冲突持续延烧，荷莫兹海峡通航前景未明，全球供应链承压。中媒报导，部分中国外贸企业透露中东订单年比下滑逾50%，航运、原材料与

每日经济新闻指出，42天来，美以伊军事冲突仍未终结，荷莫兹海峡通道开关未明，冲击已渗透全球供应链。义乌跨境电商协会会长徐俨透露，“过去一个月，部分商家中东市场订单比去年同期下降超过50%”，中东局势对义乌部分做中东市场的商家带来了不小的影响，大家都在观望战争后续走向。

宁波外贸商丁言东表示，其约40%客户来自中东，如今不仅要承受中东客户“沉睡”无人下订单的状况，还要面对航运、原材料成本跳涨、汇率波动带来的三重成本挤压，2026年这个春天，一场军事冲突让旺季成了淡季，他坐困愁城。

国际航运方面，船公司加征战争与绕航附加费，部分快递服务一度中断，恢复后仍增收高风险费用，推升物流成本。丁言东坦言，为维持出货节奏，企业需自行吸收部分运费波动。

在海运与物流不确定性之外，荷莫兹海峡局势亦带动全球能源与化工链价格波动。多家上市公司在投资者调研中表示，受地缘冲突影响，产品价格上调，其中江瀚新材披露，化学品普遍涨价幅度约20%至40%。高盟新材则称，正透过供应链协调、精益生产与技术优化消化成本，并与下游客户协商调价。

汇率波动亦成为外贸企业压力来源之一。丁言东表示，货物尚未出运但成本已上升，导致部分订单利润被侵蚀，需与海外客户重新协商分摊成本，但协商结果不确定。

在此背景下，报导提到，关于出海中东市场的认知分化也随之而来。部分外贸商已考虑转向南美市场，但也有观点认为中东仍具长期机会。徐俨表示，部分中东订单明显下降，企业已开始考虑转向南美等新兴市场。不过，也有观点认为中东仍具长期机会。出海领航创始人黄兆华透露，部分中国企业在冲突爆发后仍持续在当地运营。

中泰证券首席策略分析师徐驰则指，企业出海模式需由“贸易输出”转向“区域经营”，从短期接单转为本地化深耕。未来中资企业在中东的机会将出现分化，低附加值贸易业务受运费与成本波动影响较大，而能源设备、新能源、基础设施与数字化相关产业，因契合海湾国家发展规划，或具较强韧性。

他同时指出，具备本地服务能力与长期交付体系的企业，较能在成本与合规压力上取得优势。他判断，未来两到三年，中资企业出海中东的竞争将同时沿著“赛道”和“能力”两个维度展开。

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