美国新规将生效，这些加拿大乘客受影响最大

2027年2月起，在美国乘飞机，如果遇到延误或取消，不一定保证能像之前那样得到赔偿。

美国交通部去年发布的一项新规，重新定义了十类航班延误或取消的原因，把它们划入“航空公司不可控”的范畴，包括乘客死亡、非计划性的机械故障、恶劣天气、网络安全攻击，以及可能发生的技术系统中断等。

在美国，航班延误和取消时旅客能否获得补偿，很大程度上依赖航空公司自身的承诺和惯例，而不是像加拿大或欧盟那样有一套统一的现金赔偿标准。因此，当“非计划性机械故障”这类过去常被视为航空公司责任范围内的事项，被重新划入“不可控”类别后，旅客在遇到飞机临时出问题、航班被迫取消时，可能就拿不到住宿和餐饮方面的实际支持了。

美国交通部自也承认，这项新规实施后，航空公司目前为消费者提供的部分便利和补偿，总价值将会有所下降。

该规则原定于2024年10月生效，后来推迟到2027年2月1日。。

纽约旅行行业人士Katy Nastro在近日接受加拿大CTV新闻采访时分析，这项变化会影响到所有在美国境内飞行、飞往美国或从美国出发的旅客，无论国籍和所乘航空公司。

不过，对于大部分加拿大旅客，并不会因为美国规则的改变而失去保护。

加拿大有自己的航空旅客保护条例APPR。

从加拿大出发、返回加拿大，或者经美国转机但行程起止点仍在加拿大的旅客，加拿大规则仍然适用。

举例来说，如果你从多伦多飞往北京，中途在旧金山转机，全程是一张联程票，那么加拿大APPR依然覆盖这段旅行。美国和加拿大之间的直飞航班、从加拿大出发经美国转机的行程，也都属于这个范围。

真正会感受到美国新规影响的，是那些行程和加拿大完全无关的人。

比如先自己开车到美国境内，然后从美国某个城市起飞前往第三国，这种情况就和加拿大APPR没有关系了。持有加拿大护照本身并不会自动触发加拿大乘客保护条例的适用，关键看行程的起点或终点是否在加拿大。

美国乘客权益组织FlyersRights已经就这项新规起诉美国交通部。他们认为，改变报告分类不等于航空公司可以因此减少对旅客应尽的义务。该组织在一份声明中称，这种做法等于是把机械故障造成的延误成本，悄悄从航空公司转嫁回旅客身上。这类机械问题，过去通常被认为是航空公司自身应负责的部分。

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