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运输联线(TransLink)表示，正研究引入双层巴士提升服务质素，指双层巴士适用于行驶路程较长的跨市路线，但同时要考虑计划会否对运联造成财政负担，预料当局最快明年会有决定。   大温地区的公共交通乘客量不断上升，运联多年来都以购入新巴士和增加班次的方法提高载客量，运联行政总裁德斯蒙德(Kevin Desmond)昨日表示，运联正积极研究是否引入双层巴士。他说当局主要有两大考虑因素，第一是实际需求，运联认為双层巴士适合用于服务一些车程较长、停站较少的路线，例如往返三角洲和温哥华的跨市快线，但需要研究是否有足够的需求量。 而第二个因素则是运作问题，德斯蒙德说双层巴士车身较高，限制了可行驶路线，例如巴士不能穿越马西隧道(George Massey Tunnel)。另外引入双层巴士后，运联需要购入大批配套设备，包括维修零件及机器等，这些都涉及额外花费，因此需要进行详细研究，在财务上是否可以承担，他预料最快明年便会有结果。 曾于美国西雅图管理当地运输机构的德斯蒙德表示，西雅图早已引入双层巴士，因此对它非常熟悉，亦相信会受到大温乘客喜爱，但他强调仍然要考虑成本问题，不能鲁莽决定。 另外运联昨日举行季度董事会，德斯蒙德表示长青线于上星期五通车后运作畅顺，而為了配合新支线，三联市共22条巴士线下星期一起将会改道，提醒乘客留意。有关巴士路线的新安排，可以到网站www.translink.ca/servicechanges查看。 董事会成员之一的大温市长议会(Mayor's Council)主席兼温哥华市长罗品信(Gregor Robertson)担忧长青线通车后，会导致中转站VCC-Clark站更加挤塞。德斯蒙德回应，指当局正密切留意情况，又指长青线未通车时该站已十分挤迫，在繁忙时间乘客要在月台等候超过一班列车，而运联亦因应情况安排空载列车驶往VCC-Clark站疏导。
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