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2014年2月9日，127路电车经过和平里。首席摄影记者 蔡代征/摄
BD560（京一型）1960年的6路。
BD562，服役于上世纪80年代到2007年。
1995年到1999年的410路电车当时是北京唯一一条远郊无轨电车，开往大兴黄村。
1996年到2008年的BD562D型电车。
BJDWG120系列，北京首款双源电车，服役于2000年到2010年。 1924年 有轨电车告别人力车 北京电车走过了90年的风雨历程，从有轨到无轨、从进口到国产、从双源到纯电动，一代代电车承载了百姓的记忆，见证了古都和时代的变迁，已经与古都融为一体，成为市民脑海中难忘的光影。北京公交集团、第一代无轨电车女驾驶员宋淑慧，以及她的徒弟——电车公司第八车队首席驾驶员廖娟，向北京晨报记者娓娓道来北京电车的发展轨迹。 1921年，北京电车股份有限公司成立。1924年底，前门至西直门第一条有轨电车线路正式运营，全长7.021公里，共配有10辆电车。告别了人力车，北京的城市公共交通事业由此起步。新中国成立之前，社会动荡不安，电车的发展紧贴时代变迁，经历着起起落落。至1948年底，每日出车仅有10至20辆，有时甚至只有一两辆破旧电车维持行驶。 新中国成立后，电车开始逐渐恢复和发展，除了原有电车外，还开始制造新电车。此前，电车都是从国外引进的，修建和操作电车系统都必须依赖外国的技术指导，1951年，我国在无资料、无图纸的情况下，成功仿制出法国4轮木结构电车。随后，又陆续自行设计制造了国产“52”式八轮有轨电车、“53”式拖车和“55”式4轮全制动有轨电车。 1958年 12朵金花学开国产无轨车 1956年末，无轨电车场开始筹建。1957年2月26日，第一批国产京1型无轨电车开始投入使用，由阜成门至北池子北口的第一条无轨电车线路通车。由于有轨电车存在投资多、噪音大、灵活性差、轨道出现老化等缺点，1958年，北京市政府发出了有轨电车无轨化的号召，无轨电车蓬勃发展起来。1966年5月6日，北京最后一条有轨电车线路——5路停驶，结束了行驶42年的北京有轨电车历史。1958年12月，经过层层选拔，宋淑慧被推选学习驾驶无轨电车，成为第一代无轨电车女驾驶员。 “一共选拔出了12位女驾驶员，被称为电车公司12朵金花。”说到此处，宋淑慧小心翼翼地拿出当年与姐妹们的合影。照片上，姐妹们站在一辆无轨电车前，手挽手，露出开心的笑容。“我们12姐妹被分成2组，每6人一组，我所在的组自己起名为‘胡兰’组。”宋淑慧解释，取这个组名是为了激励每个人克服困难，学习刘胡兰顽强不屈的精神。“当时大家学习都十分刻苦，下课后，还在车场内抱着空方向盘练习。”说完，宋淑慧突然沉默不语，大约过了30秒，她缓缓说道：“现在超过一半儿的姐妹都走了。” 1999年 双源无轨车自动“搭”辫子 1999年，双源无轨电车研发成功。“推车的问题彻底得到解决，车辆可脱线行驶1.5公里。随着技术的进一步发展，现在的新型锂电双源电车，蓄航距离更长，可达10公里，如现在的127路电车，环行柳芳地区就一直不‘升杆’。”廖娟告诉记者，除了能脱线运行外，现在的电车非常自动化，还增加了GPRS、倒车视频、车载局域网等多种功能。“以前检查电池情况必须送到车场让修车师傅逐一检查，现在一按按钮，每块电池的使用状态都出现在显示屏上，一目了然，非常直观。” 据廖娟介绍，如今的无轨电车还具备自动升降杆功能，在固定地点安装上“集电杆捕捉器”，当电车开到指定位置时，司机只要一按按钮，大辫子就会自动落下，搭线时，再按按钮，待大辫子升起时，捕捉器就会自动捕捉。“一般都能自动搭上，司机手动操作的情况极少。” 2008年 锂电纯电动车服务奥运会 2005年，纯电动公交车开始试用。2008年，50辆锂电池纯电动公交车全部投入奥运服务。为何纯电动车暂时未大力推广？廖娟解释，纯电动车使用起来有些麻烦，每跑一圈都得充一次电或者是换一次电池。“充一次电大约需要40分钟，而且若大范围使用，还得新建不少充电站。” 谈到无轨电车的优势，廖娟如数家珍：不消耗燃油、加速性能与爬坡性能好、噪音低、无异味。“关键是不污染环境，节能环保，现在世界上有350多个城市行驶着无轨电车呢！” 电车·回忆 介绍线路时要求说快板 “我最初就开‘52’式八轮有轨电车，车的两端都是驾驶室，到终点站后不用掉头，只需要司机换到另一端即可。”宋淑慧向北京晨报记者讲述道，1951年，她进入电车公司，被分配到售票员的岗位工作。“当时对售票员也有较高要求，介绍线路时要求说一段快板。乘客上车时，还要说‘乘客上车如到家，见面笑哈哈’等话语。”由于工作表现出色，1954年，她被电车公司推荐到驾驶班学习驾驶有轨电车。从理论知识到交通规则，再到故障处理，系统学习了半年，光荣地成为了一名有轨电车司机。 “有轨电车跟现在的地铁有些相似，有工字形和槽型两种轨道，虽然速度慢，但驾驶起来却不那么容易。由于我个子小，胳膊短，够不到操纵杆，得站着开车，一边开，一边还得踩脚下的铃铛提醒行人注意，一天下来两条腿都麻木了。”宋淑慧继续介绍。 雪天为防滑到处撒炉灰 现在无轨电车的条件，让宋淑慧甚是羡慕：“夏天有空调，冬天有暖风，驾驶员座椅还专门用挡板隔开，我当时开的电车可没现在这么高级，那时候条件可艰苦多了，座椅旁边有一个电阻箱，温度很高，夏天的时候，半趟下来整个裤子都湿透了。冬天则寒冷无比，车子四面透风，手和脚都被冻得通红。” 在她的印象中，最艰苦难熬的就是冬天。她告诉北京晨报记者，下雪天为了防滑，首班车发车前，会专门派一辆车到各个车站进站和出站处撒炉灰渣。“司机也得提前到车队，因为挡风玻璃会结冰，司机会在与眼睛平行的地方，擦出一小块玻璃。但也不能全部擦除，因为乘客上车后，车厢内的人多了，就会在玻璃上形成雾气，更是什么也看不清楚。” 下雨打雷天电车排成行 “要是遇到打雷或者下大雨，为了安全起见，我们只得靠边停车。”宋淑慧告诉记者，若下大雨，路面积水过多，为确保车辆绝缘安全有效，司机必须选择一个高处停车，待积水量下降后才能继续行驶。“若遇到雷雨天，防止遭到雷击，电车司机会尽量采用不通电滑行，但如果打雷闪电很频繁，也需要暂时停车，避过恶劣天气。” “最可怕的是雷雨大风天，有可能造成停电。”廖娟补充说道，雷雨天很有可能会造成线路短路，全线停电，“就能看到全部的电车排队停靠在大马路上，场面很是壮观！”说完，她哈哈大笑起来。“不过现在好了，新的无轨电车续航能力强，遇到这种情况可以收起‘大辫子’继续行驶。” 乘客齐推车成为又一景 为了解决车窗起雾问题，当时发明了一种设备——化霜器。说起这个设备，宋淑慧的徒弟廖娟顿时显出很无奈的表情，“我是1993年正式上路驾驶无轨电车，开的是铰接式无轨电车。化霜器就安装在挡风玻璃两边，粗粗的U型管，跟以前烧水电棒类似，温度特别高。”她称，手稍微一触碰化霜器就会掉皮。“我亲眼见到一位女司机，刚穿上一件新羽绒服，由于擦玻璃时未注意到化霜器，衣服碰到上面，瞬间就被烫坏，羽毛散落一地。” “当时还有一个街头景象，司机组织众人推车。”廖娟向北京晨报记者介绍，在拐弯处或者两条电网交界处，电网上会留出绝缘的一小段。“距离不长，但如果车刚好停在那个位置，就没有电，无法启动，于是司机便号召乘客下车将车子推出这一绝缘路段。” 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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