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国航CA428航机在香港国际机场起飞后，偏离正常航道（右图），险撞香港山峰  中国国际航空公司一班由香港飞往四川成都的客机偏离航道事故，本身是民航机师的立法会议员谭文豪表示，机师很大可能是听错香港空管人员的英语指示而左转，他更补充，即使机师真的如国航所说「听不清楚」，安全做法是按原来航线飞行，而不是改变航道。 这宗4日晚上发生的飞机转向事件续有余波，早已质疑国航机师听错香港空管人员指示的谭文豪议员今朝6日)早表示，机师可能把空管人员要求航机爬升至13000呎(FL130)的英文错误理解或听错是转向130度，而国航声明称，「航机在爬升过程中，机组对指令存在疑问」的说法，几乎可以肯定是机师错误理解指示。对于是否因为航班与控制培的通讯有障碍，外人难以判断，因为现时网上流传的对话录音是地面截听的，虽有「沙沙」声，但并不代表空管与机师对话时亦有杂音。 国航以事发时调频繁忙，在与管制人员确认指令过程中先行转弯作为航机偏离正常轨迹的解说，谭文豪不敢苟同。他指出，机师当时的做法不合理，一般而言，机师在未确认指示前，按原航道飞行是最安全的，照旧飞行不会撞山。 根据资料，涉事中国国际航空客机编号为CA428，误点起飞，根据标准仪表离场程序，国航飞离香港机场时须一路往西，直至飞离大屿山岛屿后，才可在珠江口转左，然后再U型转往向北飞行。但该航班起飞后约一分钟便在2400呎高空提早转左，直飞大澳方向，其后虽然急速爬升至3150呎，但只比大澳旁的凤凰山高84呎。 不过，民航处和国航都把事故称为客机偏离航道事故，强调航机与其他飞机和「建筑物」无碰撞危险，不涉公众安全。至于建筑物是否包括山体则不得而知。 国航事故亦带出另一飞行罕见乌龙事故，国泰港龙一班由香港飞往日本小松机场的客机，本月1日早上载着155名乘客飞行近一小时后，机师才发现漏带目的地小松机场的航图，为免违反规定和安全，决定折返香港取航图，事件令旅客行程受阻达四小时。国泰港龙向乘客致歉，正就事件展开内部调查。议员则促请民航处加快推行航图电子化。
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