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 一架重250吨、载有239人的大型飞机在南中国海域上空突然消失于雷达屏幕，在监视手段众多的当今世界，在全球人口最密集的地区，这简直是不可思议的事情。至3月14日，调查人员对于“具体发生了什么”还是没有头绪。以下是关于这次航班和飞机的我们所知道和不知道的信息。 飞机航线 已知：该机于当地时间3月6日凌晨0点41分起飞，预计在早上到达北京，其间的飞行距离是4350公里。但在凌晨1点20分左右，空中交通管制中心失去了与飞机的联系，此时飞机应该飞行在马来西亚和越南交界海域上空。 未知：之后发生了什么？ 机师没有向空中管制中心提及有任何问题发生，也没有发出任何求救信号。马来西亚军方一度表示，通过雷达信号发现飞机中途有返航吉隆坡的迹象，但是机师并没有通知管制中心。3月11日，马来西亚一名资深空军军官表示，飞机已经偏离航线数百公里，朝预定目标相反的方向飞行，并且在最后消失之前曾停在空中并使用异频雷达收发机发出信号。 我们不清楚为何飞机会折返，一位专家对CN N表示，飞机偏离航线往往意味着故意掉头。另一位专家则对CN N表示，有可能是主要异频雷达收发机的燃料出现了问题，以及后备收发器也有问题，使得飞机突然从雷达上消失。由于信号的传输问题，实际飞机消失的时间不能确定，很有可能飞行了超过1小时。 乘客 已知：飞机上有239人，其中227名乘客，12名机组人员。有5名乘客年龄在5岁以下，乘客中有多名画家和书法家，还有来自美国一家半导体公司的雇员。 根据航空公司提供的资料，乘客中的国籍数量是14个，跨越亚太地区、欧洲和北美。来自中国大陆和中国台湾地区的乘客有154名，之后是38名马来西亚乘客。飞机上有3名美国公民。有4名乘客已经订好票但是没有办理登机手续，没有出现从飞机下载行李的情况。 未知：是否有乘客或机组人员与飞机的失踪有关。 护照问题 已知：有两名登机乘客使用的是被盗的护照，有关当局已确定他们的身份，分别是18岁的鲁默哈马迪和29岁的雷萨，两人都是伊朗国籍。马来西亚警方相信鲁默哈马迪试图使用被盗护照偷渡德国，因为他母亲正在法兰克福接机。此人2月28日入境马来西亚，当时使用的是有效伊朗护照，这是国际刑警组织调查的结果。 有人使用被盗护照让人们联想到这或许与飞机的失踪有关，但是有关官员表示，目前没有发现这两名伊朗人与任何恐怖组织有关，鲁默哈马迪的母亲在不能如期接到儿子之后还主动联系马来西亚当局。 国际刑警组织的总秘书长诺贝尔说：“获得信息越多，我们越倾向于飞机失踪与恐怖活动无关的结论。” 未知：关于使用被盗护照的两人的进一步详细信息，尤其是29岁的雷萨。他很有可能也是像鲁默哈马迪一样，用假护照希望前往西方国家。 安检 已知：国际刑警组织表示两本被盗的护照已经进入他们的数据库，但是在进入数据库到飞机起飞这段时间里，两本护照都没有留下任何国家的海关痕迹。不过诺贝尔表示，乘客能够使用被国际刑警数据库列为“被盗”的护照登上国际航班，本身就是值得严重关注的问题。 未知：两本护照之前是否被用于旅行？国际刑警表示，根据现有的信息还不能确定两本护照是否多次被用于登机或者跨越边境。马来西亚有关当局表示已经对吉隆坡的安检程序进行调查，结果符合国际标准。 机组人员 已知：所有机组成员都是马来西亚国籍，53岁的机长ZaharieA hm adShah是经验丰富的飞行员，1981年加入马来西亚航空公司，至今已经有18365个小时的飞行记录，这个数字相当高。副驾驶是27岁的Fariq，2007年加入马航，有2763个小时的飞行经验。他之前曾执行其他机种的飞行任务，在完成所有培训之后被调来执行波音777-200的飞行任务。 未知：在飞机与管制机构失去联系的那段时间，驾驶舱里到底发生了什么？当时飞机飞行在10000米高空，处于自动巡航模式，这是民航飞机最安全的飞行状态。天气状况据报告是良好的，专家认为最离奇的一点是，在失去联系之前，飞行员没有报告任何异常，这说明如果发生了什么，一切都是突如其来、猝不及防的。 飞机应该是遭遇了快速的、灾难性的航空事故，因为飞行员接受的训练要求他们在遇到险情的时候首要保证飞机继续飞行，其次是导航，最后才是向地面通讯。飞行员很有可能根本没时间和机会发出遇险信号。 搜索 已知：10多个国家的联合搜救队伍，包括数十艘(架)船只和飞机仍在搜索，最核心的搜索地点仍是飞机最后留下雷达信号的位置。虽然数次发现类似残骸的物体，但是其可能性最后都被排除，并不是飞机上的。此外，在搜索海域曾发现油污，后来证明是货船油污，而不是航空燃油。 未知：现在搜索的海域是否正确？所有的努力都集中在泰国湾海域，也就是飞机最后留下雷达信号的地方，但是在失去联系后飞机还继续飞行了多长时间，方位如何是谁也不知道的。如果飞机坠落肯定会留下残骸，这么长时间毫无线索似乎是不可能的，最有可能的解释是没有找对地方。海洋是个巨大的地方，要想在开阔的海域找到飞机残骸是非常困难的，想在海洋上寻找到线索可能需要几个月甚至几年的时间。如果飞机在空中解体，飞机上任何空气动力学部件，不管是机翼还是尾翼的残骸，都会像纸片一样在空中飞走，更重的部件则会垂直坠落海中，燃油和其他液体会在空中散开，几乎留不下任何痕迹，这样的搜索是非常非常困难的。此外，还有一种很小的可能性，那就是飞机没有解体，整机坠入海中，这样只有进行海底搜索才会有结论。 目前搜索已经扩大范围，向西延伸至马来半岛以西，向北进入安达曼海，那是印度洋的一部分。 失踪原因 已知：没有 未知：只有找到飞机残骸、或者是“黑盒子”或者是其他记录仪，才能推断到底发生了什么，在此之前任何猜测都是无效的。CN N的国家安全分析员皮特表示，飞机离奇失踪背后的原因可以归为3大类：机械故障、飞行员操作不当和恐怖主义。 先例 已知：整个事件很特殊，但是不是没有先例。2009年6月，法航447航班的空客A 330飞机在从巴西里约前往巴黎的飞行途中突然从雷达上消失，飞机上228人后来证明全部罹难。找到飞机的第一块残骸已经是在5天之后，找到大块残骸是2年之后，飞机的主体坠落在大西洋中心3900米之下的深海海脊上。至于完成调查则花了更长时间。 未知：马航370航班的飞机与法航447航班是否经历了同样的事情，我们无从得知。调查人员认为法航灾难的主要原因是技术故障以及飞机飞行员没能准确应对，也就是说当时在驾驶舱的两个副驾驶如果能紧急拉高飞机，或者机长不是在休息室里睡觉，灾难是可以避免的。可是在马航的飞机上到底发生了什么我们还没有任何线索，飞机失踪就此成为谜团并不是没有先例。
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