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中国第35次南极考察队队员将于11月2日搭乘“雪龙”号前往南极。本次考察的一项重要任务是在距离南极中山站28公里的冰盖上，建设中国第一个南极永久机场。  中国目前最先进的新一代科考船“向阳红01”号从青岛起航，开始执行首次环球海洋综合科学考察，这是中国首次将大洋科考与极地科考整合在一起的环球海洋综合科学考察。（图片来源：中新社） 在业内人士看来，其难度并不亚于建设一座考察站。 据《科技日报》报道，首先是位置特殊。备选位置位于冰盖。冰盖好比盖在南极大陆上的一床“被子”，但它是运动的。要建永久机场，首先要找到冰盖运动比较均一、运动幅度小的地方。为解决这个问题，中国已在备选地址进行了为期一年的冰流场观测。 其次，冰盖上覆盖的几十米厚的松软积雪无法满足起降要求，需要对积雪进行“改造”。改造流程是：先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪表面。 与中国国内机场相比，计划建造的这个机场规模不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。比如为解决气象保障问题，3年前，中国已在备选位置架设自动气象观测站，积累气象相关信息。 在业内人士看来，作为南极科考大国，中国必须确保自主开展南极活动的后勤保障能力，正因如此，新机场建设意义重大：它连接着中国南极战略需求、科考需求，也能为中国在南极拥有空域管理发言权提供必要条件。 新机场的建设，意味着中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”将拥有南极母港机场，将为中国熟悉南极机场运行体系、构建南极航空网体系、未来中国大型飞机以及多架飞机机队运行提供保障。 “雪鹰601”2018/2019的飞行计划里，很多是国际合作科考飞行。 业内人士解释，南极飞行需要多国合作协调，中国运输能力的瓶颈在于没有远距离洲际航班，这种航班需要大型运输机或者民航飞机执飞。“雪鹰601”飞往南极过程中需要经停英国、美国、澳大利亚等多国考察站，需要外站加油、气象等各方面保障，因为只有1架飞机，中国需要与其他国家的飞机互为应急救援的备份，所以每年都要和众多国家签署后勤保障协议。 28日，依据后勤保障协议，部分科考队员将从上海搭乘飞机出发，30日参加澳大利亚组织的飞行前培训，31号将搭乘澳大利亚远距离洲际航班，当天抵达中山站。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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