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4月29日正式组建的多国联合技术审查小组将在本周四首次举行联合会议，对修改后的737MAX进行第一次技术审定。联合技术审查小组的结论将直接关系到737MAX能不能复飞、何时复飞。 虽然深受737MAX监管疏漏丑闻缠身的FAA（Federal Aviation Administration，美国联邦航空管理局）看上去姿态摆得很低，态度非常“谦虚”，而波音也在“绝地求生”，希望能快点让737MAX恢复运行，但他们真有认识到自己的错么？
737MAX模拟器 就在波音宣布“改好”737MAX之时，又爆出模拟器丑闻。波音正式承认此前737MAX的模拟器中并没有加载导致空难发生的MCAS系统（机动特性增强系统），也无法正确模拟遇到发生空难的同类情况时飞行员如何处置。 深陷塔西佗陷阱的FAA 根据《金融时报》的报道，当联合技术审查小组准备将于本周四在美国德克萨斯召开会议时，FAA表示其批准波音737MAX复飞，并不需要别的民航监管机构同意。那么为什么FAA还要召集9个国家的管理机构以及另外两家美国机构组成总共由12家机构参加的联合审查小组呢？那……都是中国人的错。
我帮大家“翻译”一下：
嗯，总之错的不是多年来对波音监管充满疏漏，让波音又当运动员又当裁判员的FAA，而是面对具有重大隐患的机型，果断宣布停飞的中国民航局——CAAC。
FAA对CAAC“没有充分证据”之前就宣布停飞是“不负责任”的说法，看似很科学，但背后的逻辑是非常“BXXL SXXT”的——用事故分析的思路来混淆确保安全的概念。 对于空难的调查，是需要以数据分析为依据，以现场证据为准绳，但是对于一款暴露出显而易见的严重安全隐患的飞机来说，再等待空难分析结果就已经太迟了。第一时间宣布有重大安全隐患嫌疑的机型停飞的CAAC是负责任的监管机构，而迟迟不宣布停飞，最终在总统令之下才宣布停飞的FAA才叫不负责任。 正所谓没有对比就没有伤害，有CAAC这个负责任的监管机构当榜样，自然就衬托出FAA的失职了。FAA对CAAC的怨恨也就可以理解了：你砸了我牌子，让我以后怎么做人啊？也正因此，FAA才需要召集多国机构组成联合技术审查小组——因为以FAA为基础的全球航空监管秩序已因FAA监管丑闻而濒临瓦解了。 若在半年前，FAA认证过的东西大家都认可。只需FAA/EASA（European Aviation Safety Agency，欧洲航空安全局）进行认证，几乎等于获得了全球所有民航监管机构的认可——其他国家只要进行一些流程简单的审定就能获得适航证，而不需要再次进行整个审定流程——对大部分的民航监管机构而言，他们也没有实力与能力进行一个机型的完整审定。 这套以FAA、EASA认证为基础，以相互认证承认为辅助的全球监管体系经过几十年的实践，证明了其有效性及高效性，节约了大量的时间与金钱。然而，这一套全球监管体系是建立在对FAA的信任上，而737MAX掀起的巨浪冲垮了这座巨大的沙堡。 如今FAA正深陷于塔西佗陷阱之中，哪怕FAA现在真对波音737MAX展开了公平公正的审查并认为改进符合适航，全球用户也会心存疑虑，怀疑是否还有徇私舞弊之嫌。这也是为何要组建多国联合审查小组——让几乎所有人都参与，来证明自己这次真没放水。 中国有一句古话送给今天的FAA颇为合适：早知今日何必当初。自己酿的苦酒自己哭着也得喝下去，别想着整天甩锅给中国。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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