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南方澳大桥坍塌进入第3天，专家初步研判钢索腐蚀是造成断裂主因，但检测范围却没有包含攸关安全的钢索，导致钢索腐蚀断裂，酿成悲剧。
台北市结构技师公会理事长娄光铭昨天到断桥现场了解状况，他说，从南方澳大桥结构来看，支撑拱面与桥台的钢索涉及到安全性，理应在检测范围；不过从检测报告可以看到，钢索并未纳入检测项目，未有人及时修补焊接，初步研判钢索腐蚀是造成断裂主因。 另外，涉及到钢索与结构体连结的焊道，同样不在检测范围内，就无法得知钢索与主梁连结强度是否产生疲劳；因焊道涉及到当初施工品质，都有待进一步鉴定。 值得注意的是，南方澳大桥断桥事件在中国也引起高度关注，中国专家分析，前期是在大部分钢索存在损失，当第一条钢索松脱，内力重新分布导致剩余钢索无法支撑，造成连续断裂。 交通大学土木工程系退休教授刘俊秀告诉中央社记者，南方澳大桥是由弧形主拱利用钢索吊起桥面的重量，钢拱承受压力、钢索承受张力，车子每天往返通过桥面，使钢索承受大小不同张力的反复作用，就容易产生疲劳破坏；当桥梁位于海边时，受盐害腐蚀较严重，钢索就更容易断裂。 刘俊秀指出，在设计钢拱桥时，通常都会将“断索”情况纳入考量，也就是当其中一条钢索断裂时，旁边两条钢索可一起承担断掉钢索所受的张力，这样就不会产生骨牌效应，导致钢索一条接一条断裂，最后结构全面崩坏。 刘俊秀提到，一般桥梁设计的年限为50年，但有时候可能受到环境因素影响，导致钢索提早腐蚀，因此平常就要定期养护，透过目测或仪器检测钢索腐蚀的状况并适时更换，才能保障桥梁的安全。 娄光铭呼吁政府，应该针对不同构造的桥梁订定强制检测范围，才能确保桥梁结构安全无虞，避免憾事再度发生。
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