- 48小时新闻排行
- 7天新闻排行
|
7月1日，全国铁路大调图，全国开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，首次过半成为“主力军”。这是自2007年以来铁路最大幅度的一调图，同时这意味着，中国已经全面迈入“高铁时代”。 7月1日，又有新的高铁线路投入运行，大同至西安高铁太原南至西安北段正式开通运营，太原至西安的运行时间由原来的10小时缩短至3小时。而杭长高铁(杭州—长沙) 浙江段将于7月1日开始联调联试， 与此同时，郑州铁路局最后一趟“跨局”绿皮车2191/4次列车6月30日最后一次“出征”。从7月1日开始，这对绿皮车将终结自己的历史使命，将接力棒交给红皮空调车，这也是中国最后一趟“跨局”绿皮车。 大西高铁太原南至西安北段“七一”开通运营 大西高铁于2010年3月开工建设，是今年全国率先完成的跨省铁路重点工程项目。开通运营的太原南至西安北间总长567公里，全线为双线电气化铁路，设计时速250公里/小时。 大西高铁是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是我国西部铁路建设重点工程。该线北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，在山西永济市跨越黄河进入陕西渭南市，经临潼至西安，共设大同、太原南、西安北等29个车站，全长859公里，其中山西省境内706公里，陕西省境内153公里，最高运营时速250公里。  5月中旬，大西高铁客运专线山西永济北站进行联调联试，为线路的开通运行做准备。 5月中旬，大西高铁客运专线山西永济北站进行联调联试，为线路的开通运行做准备。 大西高铁全线开通后，大同至西安的运行时间将由16个小时缩短到4小时左右，太原至西安旅客列车的运行时间由原先的10小时左右压缩至3小时左右，拉近了山陕两省之间的时空距离，为民众出行新增了一条安全、方便、温馨的高速通道。 此次开通运营的大西高铁太原南至西安北段，全长570公里，开通初期，安排开行动车组列车27对。 大西高铁全线通车后，不仅与太中银铁路、郑西客专、西兰客专、西成客专等共同构成山西、陕西快速客运网，进一步完善我国西部特别是晋陕地区铁路网结构，进一步提高区域铁路运输能力，而且经太原、西安形成连接京、津、华北、中原、西北及西南的快速铁路通道，对促进区域协调发展，加快西部大开发具有重要意义。 “京冀晋陕”高铁旅游城市联盟日前在山西太原正式成立。四省市将抓住大西高铁开通的机遇，构建京石与大西两条旅游黄金通道，促进沿线13个城市旅游和经济发展。 中国最后一趟“跨局”绿皮车退役 6月27日上午12时，一列绿皮车缓缓开进郑州火车站，车次2194次，原是从郑州到合肥，后延长到温州。全程24小时06分。 郑州客运段相关负责人介绍说，这趟跨越三省的列车，不仅是是郑州铁路局的最后一趟绿皮车，也是中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车。 “暑运开始了，几乎每天都超员。”车长丹霄是个80后帅小伙，他告诉记者：“这趟车一年四季都没闲过。” 记者看到，和空调列车不同的是，绿皮车从站台进入车厢需高抬腿跨越台阶，遇到带小孩的、带大行李箱的，明显吃力。列车员王咏梅站在车厢入口，帮助抱小孩、拎行李，她的衣服已被汗水浸湿，贴在后背上。  用煤烧水 跑20多公里加水 12时30分，列车准点从郑州火车站发车，卧铺车厢满员，硬座车厢超员20%，厕所门口、走道、车厢门口，都是黑压压的人群。车厢内的电扇“吱吱”地转着，但尽管这样，走进硬座车厢，热浪还是扑面而来。车上列车员的蓝色制服已基本湿透，乘客们更是扇子不离手。 绿皮车上，烧水采用的仍然是最传统的方式：煤火。 今年57岁的杨树新，1978年参加工作，在铁路上一干就是36年，一直没离开过绿皮车。如今，他是郑州铁路局唯一的一名烧水工，大家都叫他老杨。老杨说，2191/4次列车，全列编组18辆，按规定卧铺4个、硬座两个车厢配备一个开水锅炉，全列5个茶炉。 为了保障乘客喝水，他每天提前3个小时到车库烧水。水烧开后，老杨开始忙着灌水，全列硬座车厢有7个水包。每个水包50多公斤水，从锅炉间把开水接到水壶里，用小推车推到车厢，再倒进水包里。全列水包灌满需要开水400公斤左右，来回跑路20公里以上。 老杨从早上开始工作，身上的汗浸透了上衣和裤子，一直都没干过。 2191/4次列车，是郑州铁路局最后一趟绿皮车，今天是这趟列车最后一次“出征”。  “跨局”绿皮车时代就此结束 车长巡车被笑比“穿山甲” 火车从郑州火车站开出后，车长丹霄开始例行巡查车厢。18节车厢，按照正常速度十几分钟就可以走完，但丹霄花了两个多小时。 硬座车厢内的行李架上全都是大包，车厢过道也站满了乘客。丹霄侧身从拥挤的旅客身边小心通过，过一节车厢，需近20分钟。“先把手伸进两个人之间，然后胳膊和身子使劲往里挤，人的身体都是有弹性的。”丹霄说，列车员经常开玩笑把自己比做“穿山甲”。 一节车厢还没走完，额头上的汗就开始往下流。丹霄一路挤到最前面的行李车时，花了两个多小时，丹霄的衣服也都被汗水湿透了。丹霄说，车上的工作人员夏天都是带两套衣服，洗洗替换着穿。 夏天坐绿皮车太受罪了 已经到了6月底，转动的风扇再努力，车厢里似乎也无一丝凉意，绿皮车内夏季最高温度纪录是59℃。“想到可能会热，还真没想到这么热！”四川人张德先和爱人前往杭州打工，乘坐的是这趟列车。 俩人本来买的是卧铺，但只买了郑州到兰考段，“只有这一段有卧铺，买晚了”。 从卧铺车厢转战到硬座车厢，挤了一身汗才挤到餐厅，找了个位置坐下，他俩一直抱怨“太热了”。 “7月1日就换空调车了，换了就没这么热了！”老杨安慰夫妻俩。“早就该换了，都快热死人了，真没法坐！”张德先的爱人擦着汗说。张德先说，即便价格贵点，他们也愿意接受。 常年往返于郑州和温州之间的张式堂说，郑州到温州只有这一趟直达车，他每次都是买到往返的卧铺票才敢动身。“绿皮车是等级最低的车，需要让道时，永远都是绿皮车让。”乘客王先生说。 “绿皮车”见证了中国铁路的发展，对于它的退役，老杨觉得“感情上有些留恋，但这是早晚的事”。因为在追求高效的时代里，它的“让贤”是历史发展的必然。 老杨说，这次跑车之后，他们会歇3天跑下一班。届时，迎接他的，就是接力起跑的红色空调车。“领导交代我下次跟车不用带扇子了，得带件衣服，说车上空调很凉的。” 2191/4次列车，是郑州铁路局最后一趟绿皮车，今天是这趟列车最后一次“出征”。  红皮车接力绿皮车 观色识火车 ◎绿皮车 曾是中国铁路客运的主力，深绿色车身，最低廉的票价，给上世纪70年代、80年代出行的人们留下了深刻的印象。 ◎红皮车 客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间。在21世纪初的中国铁路客车中，红皮车普遍为空调客车，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。 ◎蓝皮车 客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名蓝皮车。中国铁路客车使用主色调为蓝色与白色相间作为标准涂装的客车典型的有25K型客车，其最具代表性。速度快、运行平稳。 ◎白皮车 是25K型客车的后继型号。2007年，中国铁路开始开行CRH动车组列车，其采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象。时速从200公里至350公里不等。
免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
美国 昨天 16:54
中国 昨天 16:50
国际 昨天 16:41
生活 昨天 16:37
关注获得及时、准确、全方位的新闻消息
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
4
5
6
7
8
9
10
