车主苦等一年，Kia故意不交付新车，原因竟然是业绩太突出？

近日，安省Wolverton的一个存车场停放着一批新抵达的起亚汽车，但苦苦等待新车的车主却无法提车，原因竟然是起亚加拿大公司在背后操控？

根据Go Public获得的一段视频，起亚的一位区域经理在11月17日的视频会议上向安省的100多位经销商代表解释在年底六周内操控销售数字而采取的一项计划。据悉，这一计划是由起亚高层领导传达下来的。

起亚加拿大公司拒绝将这些新车交付给安省的经销商，在全国范围内也有很多其他经销商受到影响。尽管一些顾客已经等待了几个月，甚至有些人等了一年以上，但这些车辆却被故意锁在那里。

图源：Patrick Morrell/CBC

起亚中部地区经理Vince Capicotto告诉经销商，并非所有车辆都将被运送到经销商处，只有其中一部分会被送出，而其余的将一直保留在各个存车场直至新年。

他在电话会议中解释说，这样做的原因是为了避免在韩国总部看来显得过于成功。

他表示：“由于全球经济放缓，起亚加拿大希望在2023年控制批发和零售业绩，以免显得过于成功。”

“如果我们的表现过于出色，存在高风险，起亚总部将不会在2024年的预算中为起亚加拿大提供必要的资源，以确保我们在2023年的剩余时间内取得过于高的业绩。”

根据他的说法，起亚加拿大已经达到了2023年销售84,000辆车的目标。他表示，如果销售继续保持良好，总部可能会认为加拿大在新的一年不需要市场支持，并会削减相关支出。

一种不同寻常的策略

汽车专家表示，这对于起亚加拿大来说是一种非常不同寻常的做法。

Car Help Canada的高级顾问Shari Prymak表示，在年末使用创造性策略是汽车制造商的正常做法，并指出其中包括在年末对车辆进行预注册，以便它们能够展示更高的销售量。

他说：“通常，这些策略是为了帮助增加销售，而不是减少销售。”

图源：Patrick Morrell/CBC

Capicotto未回应Go Public要求采访的请求。

起亚加拿大的一位发言人拒绝接受采访请求，并拒绝回答Go Public的许多问题。在一份书面声明中，她表示无法就“机密的内部商务事务”发表评论，包括信息的准确性。

她还写道，该公司致力于确保在“2023年及以后”及时交付客户订单。她没有解释“及时交付”如何与故意推迟销售的车辆相一致。

起亚总部在韩国的一位发言人在一封电子邮件中表示，该公司的官方立场“已经由”其加拿大同事分享。

当Capicotto传达这一消息时，参加电话会议的起亚员工——他们的麦克风被静音——开始在聊天框中输入评论。

一位员工写道：“我从2004年开始就一直在这个品牌工作。这是我第一次看到因为卖出太多车辆而对经销商进行惩罚。”

另一位员工写道：“这显示了对加拿大每一位经销商以及我们的客户都完全缺乏尊重。卖出的车辆永远不应该被扣留，它们应该尽快交付。”

另一位员工对在2024年获得更多市场支持的计划表示不屑一顾。“我们不需要市场营销，我们需要车辆。”

Capicotto大声读出了每条评论并回应了它们。

他说：“无论你怎么看，这都不会是什么好事，”强调将车辆推迟到新年的举措是关于一个更长期的计划。“这不仅是考虑今天和这个月，还包括接下来的几个月和下一个季度。”

Go Public采访到的一位安省的起亚经理表示，假日前汽车库存的紧张是经销商各类员工的一项沉重经济负担。

CBC未透露他的身份，因为他担心会受到职业上的不良影响。

他表示，特许经营所有者当然会赚更少的钱，销售人员严重依赖佣金，而佣金只有在客户收到车辆并全款支付后才会实现。他说，零部件和服务部门的员工也将感受到这种连锁效应。

“你回家告诉家人，接下来的两个月你将损失相当大的一笔钱，”他说。“我本可以做得更好。”

他表示，已经有顾客在得知额外延误时放弃了支付定金的订单。

“仅上周我们就失去了三个已售订单。”

他表示，自2020年初以来，在起亚工作几乎是四年来的挫折。

2020年2月，全国范围内爆发了大约30次铁路封锁事件，使得全国许多地方的货运交通陷入停滞。

然后，疫情爆发，供应链问题（如半导体芯片短缺）严重影响了所有汽车制造商的库存可用性。起亚经历了运输问题，而今年7月温哥华的两周港口罢工冻结了所有货运交通。

“现在我们将提出一个愚蠢的主意，我们只是要……让它们全部在存车场腐烂，直到新年。这有道理吗？这是最糟糕的。”

他表示，故意推迟销售车辆的计划可能是最后一根稻草，他正在考虑离开起亚。

在11月的视频会议上，许多员工想知道如何向他们的客户解释起亚决定将车辆保留在存车场。

"我们可以告诉人们工厂发生了火灾吗？" 一位员工开玩笑说。

Capicotto表示，由经销商决定告诉客户什么，但他提出了一些措辞，没有提及内部策略。

“他们正在做的是错误的”

2022年6月，多伦多居民Brian Olmsted为一辆起亚EV6支付了500加元的定金。

他每隔几个月就会联系他的经销商，询问还要等多久，而且完全希望现在已经拥有了自己的车。

Go Public向他透露了起亚加拿大计划推迟将新车运送到经销商的计划。

“我等了一年半的车，他们居然为了使销售数据看起来更低而把车都扣在存车场？到底是怎么回事？”

Olmsted表示，自己开的是一辆已经17年的车，已经临近报废，他担心在他新车到达之前它可能就会报废。

“这太令人失望了，他们正在做的是错误的。”

根据汽车专家Prymak的说法，起亚的顾客已经忍受了行业内一些最长的等待时间，他称这是一个重大问题。

“从起亚加拿大的角度来看，可能有一些合理的理由，但最终在顾客已经等待了这么长时间并已经面对相当多的挫折时，让他们等待更长时间是不对的。”

Prymak预测起亚的供应短缺将继续存在一段时间。

“并不是说起亚有能力在一夜之间为每个人提供车辆，解决短缺问题，不管他们做出什么决定，这是不可能发生的。”

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