shopify analytics ecommerce
tracking
请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

加拿大新闻网

加拿大新闻网 首页 新闻 人物 查看内容

收获第9家上市公司,他从"汽车狂人"到"上市狂人"

加新网CACnews.ca| 2024-5-13 09:37 |来自: 凤凰WEEKLY 分享新闻:

收获第9家上市公司,他从"汽车狂人"到"上市狂人"




雷军和周鸿祎不断因为汽车冲上流量之巅时,“汽车狂人”李书福悄然收下一家上市公司。


伴随着5月10日极氪成功登陆纽交所,已过花甲之年的李书福,名下上市公司数量也从8变成了9。


此次上市,极氪共发行了2100万股美国存托股票,每股定价21美元,是此前招股书中18-21美元发行价的最高端。


上市后的极氪市值也达到了约52亿美元,成为2021年10月份以来赴美IPO的最大规模的中国公司。


截至5月10日美股收盘,极氪报收28.26美元/股,市值涨到了68.98亿美元(约合人民币500亿元),一跃成为李书福“上市版图”中的新宠儿。


近些年,李书福很少在营销层面释放犀利的言辞,“狂人”的形象似乎收敛了不少。


但这不妨碍李书福继续在资本市场上长袖善舞。


极氪上市之前,吉利已经不声不响地踏足了包括卫星、动力电池、飞行汽车、功率半导体在内的众多产业。


从上市版图来看,已经有人将李书福称为“中国最接近马斯克的企业家”。


狂人的“汽车帝国”


极氪,是李书福在新能源汽车赛道顺势而为中的“嫡子”。


根据《IPO独角兽》报道,极氪IPO后,李书福将拥有近75%的股份。


目前来看,“嫡子”极氪成为继蔚小理之后,第四家在美股上市的中国新能源车企,且仅用3年就“走进”美股大门的成绩,也让极氪成为史上最快IPO的新能源车企。



极氪正式在美国纽交所挂牌上市 图/吉利控股集团官微



极氪是李书福的第9家上市公司,但尚不是李书福资本棋局的终点。


近日,曹操出行递交招股书,如曹操出行可以顺利登陆港交所,那意味着,李书福旗下的上市公司数量,将达到10家。


时间回溯至2005年,吉利汽车在香港成功上市,让四十不惑的李书福,有了第一家上市公司。


此后的10年里,李书福带领吉利汽车经历了销量增长、战略转型、品牌国际化等重大变化,并在2012年首次进入《财富》世界500强。


或是基本盘愈加稳固,自进入汽车行业之前,就把汽车当成理想的李书福,通过收购、入股、孵化等多种方式,加速筑造自己的“汽车帝国”,并推动未上市的公司进入资本市场,且收效颇佳。


截至目前,极氪与吉利之外,李书福旗下的上市公司还有钱江摩托、汉马科技、力帆股份、路特斯、极星汽车、亿咖通科技,以及沃尔沃汽车。


其中,除钱江摩托、力帆股份和汉马科技是在被李书福“买”下之前,就已经是上市公司外,其它企业得以顺利挂牌,均离不开李书福。


“上市大师”“汽车狂徒”逐渐成为了外界对于李书福最多的评价。



吉利控股集团董事长 李书福


二十多年的造车生涯,让李书福的生意版图足够庞大,也让他攒下了“狂人”的称号。市场上的友商,从外资品牌、到合资品牌、再到互联网造车新势力,几乎都挨过他的“骂”。


那句大家耳熟能详的狂言,“汽车有啥了不起,不就是四个轮子、两个沙发加一个铁壳”,就出自李书福之口。


但刚造车时,外界对李书福更多的是嘲笑,甚至讥讽道,“吉利造车无异于跳楼。”对于这些,李书福愤然地回应道,“那就给我们一次跳楼的机会吧!”


此后的李书福,“狂妄”日渐明显。


不仅给吉利定下了“让中国人一年的收入能购买一辆轿车”的目标,在看着改革开放初期,国内道路上跑着的外国轿车时,更是喊出“我并不反对合资,但是我始终认为‘挪威的森林’不属于中国,中国不能没有自己的汽车产业。”


于是,李书福上演了“蛇吞象”,顺利拿下了沃尔沃轿车公司,并购了宝腾、路特斯、戴姆勒……成为了沃尔沃轿车第一大持股股东、戴姆勒公司第一大股东等。更是让吉利,连续7年位列世界500强。


上市未“上岸”,从容的大鳄仍忧愁


在回顾自己的多次创业经历时,李书福曾将其总结成,“经济竞争力的形成,在于有序地、有规模地、有清晰战略地把资源从一个复杂无序的状态里整理出来,这代表着一种水准。”


不失水准的李书福,的确创造了很多堪称商业奇迹的事件。其中,最为轰动的,就是李书福坚持8年之久,最后终成功的“吉利并购沃尔沃轿车”事件。


“吉利买沃尔沃轿车这件事,就是我多年的梦想。”


2002年,当李书福执掌的吉利还是一个刚刚拿到轿车“准生证”的车企时,收购沃尔沃轿车的想法就已经在他的脑子里产生了。


寻找合适的时机,便也从当时开始。


可当时的李书福,根本不被当时沃尔沃轿车的东家——美国福特汽车公司看在眼里,甚至被认为是痴人说梦。毕竟,吉利还是一家一分钱销售收入都还没有拿到过的车企。


一直到8年后的2010年8月2日,吉利斥资18亿美元收购沃尔沃轿车100%股权才终于完成资产交割。



2010年,吉利控股与福特汽车签订沃尔沃轿车公司最终股权收购协议 图/吉利汽车官微



“2007年我们就向福特提出了申请,人家根本没有理睬。”完成收购之后,李书福在接受媒体采访时透露,甚至有人觉得自己是不是在骗钱,沃尔沃轿车员工更是在2010年前后爆发了针对福特汽车的罢工。


事实上,即便收购大功告成,但李书福并没有摆脱人们对于吉利收购沃尔沃轿车的嘲笑、质疑和诘难。


种种怀疑的来源,无非是当时的沃尔沃轿车已拥有80年历史,是全球知名的豪车品牌;而吉利只是一个只有20多年历史的中国民营企业。至于销售额,彼时的沃尔沃,年销售额是吉利的近10倍。


收购沃尔沃轿车,不只是李书福的梦想,同时也是市场竞争下,吉利的必然选择。


3年后,沃尔沃轿车从质疑声中结束了颓势,全球销量实现了增长。这是李书福给曾经质疑过这个决定的人的回答。


从沃尔沃轿车到戴姆勒、阿斯顿马丁等,自有品牌加海外收购品牌,从普通乘用车,到豪华跑车,再到皮卡、摩托、出行服务,这让李书福比同行业的众多大佬们从容了不少。


以至于今年长城汽车魏建军自称想做“优质网红”,比亚迪王传福挤地铁去北京车展看小米汽车时,李书福始终躲在幕后,少有发声。


有清晰战略的李书福,在发力构建汽车帝国的同时,还涉足了包括卫星、飞行汽车、功率半导体在内的不同产业。


近日,360集团创始人周鸿祎“直播试驾飞行汽车,但因小鹏汇天未完成起飞手续无法起飞”引发了网友对飞行汽车的新一轮讨论。


飞行汽车也是李书福早就开始“玩”的项目。2017年,李书福全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia,与戴姆勒共同投资城市内点对点运营的低空出行企业Volocopter。


收购沃尔沃轿车的同年,李书福首次公开提到自己的“宇宙观”。2018年,由吉利投资、李书福亲自命名的公司“时空道宇”成立。


如今,该公司旗下的台州星空智联卫星工厂,已拥有年产500颗卫星的生产能力。


只是,卫星和飞行汽车,一个与消费者距离颇远,一个则尚未真正落地。


而且,李书福还需要解决旗下其它上市车企远远没有“上岸”的窘境。


7年前,李书福买下的豪车品牌路特斯,在经历了2024年年初上市即巅峰后,截至5月10日美股收盘,路特斯市值就只剩50亿美元,较上市当天的92亿美元,缩水46%。


早路特斯一年半上市的Polestar(中文名:极星),命运与其大同小异。截至5月10日美股收盘,极星市值仅剩27亿美元,较上市之初的266亿美元,跌了近90%。


极氪解忧?


随着行业的演变,李书福重心所在的汽车领域,“早已不再只是四个轮子加沙发”那么简单。


李书福早就已经更新了“四个轮子”理论,并曾提出“未来,气缸会越来越少,但电机的参与度会越来越高,最终使发动机完全消失。”


2015年,吉利官宣了“蓝色吉利行动”计划,提出“2020年之前新能源车销量占比达到90%”。


但结果却是,计划实施后的第一个五年,新能源车销量未达预期,到2021年时,吉利新能源车销量占比仅为6.2%,甚至不如2019年时的8.3%。就连集团整体的年销量,也在连年下滑。


极氪,则被视为吉利新能源计划第一个五年草草收尾后,被寄予厚望的一家。极氪成立时,李书福亲任董事长,吉利控股集团总裁、安聪慧担任CEO。


极氪也确实比李书福的其它“孩子”要争气得多。


招股书显示,成立于2021年的极氪,已经推出了包括极氪001、极氪001FR、极氪007、极氪009、极氪X等多个车型。截至2023年12月31日,极氪共交付新车19.7万辆。其中,2023全年实现交付11.9万台,同比增长65%。



极氪汽车 图/吉利控股集团官网




极氪的“大步流星”,助力吉利集团在时隔5年之后的2023年,完成了年销165万辆的目标,并最终取得年销168.6万辆、同比2%微弱增幅的成绩。同时,吉利新能源车销量突破48万辆,占公司总销量的28.7%。


2023年的向上生长,让极氪2024年的销量目标达到23万辆,即在去年的销量基础上实现翻倍。而最新销量数据显示,2024年4月,极氪交付新车1.6万辆,同比增长99%。1-4月完成交付近5万辆,同比大增111%。


但当下的极氪,即便已经完成上市,想要完成上述销量目标,前路也并不好走。


首先就是如今的资本市场,与“蔚小理”上市之时已经截然不同。


以蔚来为例,作为首家上市的造车新势力,蔚来的股价可以说是经历了过山车式浮动。上市首日,蔚来开盘报价6.26美元/股,总市值已达到64亿美元。


随后,蔚来和当时新能源汽车行业一样,经历了快速的发展。


2020年中,蔚来股价一路飙升,并于2021年年初,达到66.99美元/股。但随着市场竞争的加剧,玩家的增多,新能源汽车行业的泡沫逐渐被挤破。


截至5月10日美股收盘,蔚来股价报收5.33美元/股,总市值104.9亿美元。


泡沫不复存在,唯有销量才是制胜的密钥。


可在造车江湖竞争愈发激烈的冲击下,高端化成为了越来越多车企的选择。


不管是作为传统车企子品牌代表的阿维塔、岚图、智己,还是最初就定位高端的蔚来、小鹏,抑或是互联网车企推出的问智界、享界等,都是极氪面临的强大对手。尤其是小米汽车的加入,更是在2024年掀起了新能源汽车高端化的“新战争”。


在群雄中抢夺市场,即便是对于有着吉利背书的极氪来说,也不是易事。


何况,极氪面临的压力,并不只有同行,还来自尚未实现的“自我输血”能力。


数据显示,2021-2023年,极氪的运营亏损持续增长,分别为43亿元、71.52亿元、81.78亿元(约11.52亿美元);净亏损也高到45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。依旧是“卖一辆亏一辆”。


此前,极氪智能科技副总裁林金文在接受媒体采访时表示,小米汽车的加入将加速产业淘汰赛,帮助极氪和特斯拉等企业“清扫战场”。


的确,强者的加入,可以加速一个行业优胜劣汰的过程。但商场一向如战场,没到最后,谁都无法预料,被清扫掉的车企究竟是谁。


这样看来,无论第9家还是第10家上市公司,也许都不会是李书福的终点。

免责声明:本网转载的文章仅为传播更多信息之目的。本网并未独立核实其内容真实性,文章也不代表本网立场。如文章有侵权问题,请第一时间联系我们修改或删除。联系邮箱:news@cacnews.ca

64

旗下公众号

关注获得及时、准确、全方位的新闻消息

Copyright © 2012-2020 CACnews.ca All Rights Reserved 版权所有

返回顶部