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今年7月捷运出现两次严重大瘫痪，大温交通局（Tranlink）请独立第三者对故障展开调查。18日报告出台，调查方提出20项建议，共耗资7100万。大温交通局对此全部接纳。 负责该项调查的是安省Go Transit的前行政总裁麦克尼尔（Gary McNeil）。20项建议中包括安装自动重启装置、升级路轨感应系统、出现紧急情况时为疏散乘客提供更多资源、加强与乘客的沟通，比如在每个车站入口设立广播系统和信息公告屏幕等。所有改善措施共需约7100万元。  贾维斯（右）表示接受麦克尼尔的20项建议，要在5年內完成 。（记者刘焕宇／摄影）  今年7月捷运故障，旅客自行走上铁轨脱困。（取材自推特）  今年7月捷运故障，旅客自行走上铁轨脱困。（取材自推特）  今年7月捷运故障，旅客自行走上铁轨脱困。（Global News） 建议中最关键的无疑是安装新的紧急电力供应系统以帮助自动重启。1994年捷运作出技术升级时候，该项建议就曾被提出，但因资金不足问题，当时交通局未予安装。 麦克尼尔在18日的报告中指出，事实上造成两次事故的原因並不相关，第一次是电路板故障，第二次是电工操作失误。但结果却十分类似。他还指，目前捷运系统是新旧都有，所以当第一次发生线路板故障，技术人员去更换时，新的线路板与原有的20年的旧板无法吻合。 麦克尼尔还说，捷运及地铁故障全世界都会发生，但在第二次故障时，短时间內大批乘客就逕自走上轨道，导致电力全面关闭，恢復运作花去更多时间，这显示公眾信任的缺失。 另外，捷运的路轨感应器也过於灵敏，即使只是一罐饮料、一只鸟甚至是一份报纸的重量都可以被视为是有人进入路轨，近年来每月由此而產生的延误达275至300起。到2013年11月，技术人员再次提高感应標准，结果每月由此延误达450次，令公眾產生错觉，认为系统老化，需要大量的维护工作。 ●●財务预算 明显跟不上需要 麦卡尼尔表示，大温交通局需要做更多的工作，因为相比1986年日载客量为6万5000人次，2014年这一数字已经增长至25万人次，增长幅度达385%。站点数量从过去的15个增加至33个，增幅220%，运营里程数从1290万公里增长至4500万公里，成长349%。但財务预算方面，仅从1986年的5500万元增至现在的1亿700万元，增幅195%，明显跟不上需要。 大温交通局首席执行总裁贾维斯（Ian Jarvis）表示，交通局会在未来五年內完成著20项建议，且会选择最重要、最关键的部分优先著手，最主要的是確保事故发生20分钟內有工作人员赶到並操控列车到站。贾维斯说，出现上次的情况是不可接受的，交通局採纳全部建议，有部分已经开始执行。所有资金会从现有预算中支出，不会影响到其他系统或因此涨车资。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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