今年航空最悲惨的一天！客机爆炸179人死 2天前引擎空中多次熄火 空姐说没事

突发插播：

在韩国全罗南道务安国际机场济州航空事故发生后仅过了一天，济州航空同一型号的飞机再次因为起落架故障导致返航。

据韩国航空业界30日消息，当天早上6点37分，从金浦机场飞往济州的济州航空7C101航班在起飞后发现起落架异常，决定返航。

飞机于上午7点25分返回金浦机场，换机后准备重新起飞。

刚过去的一天将注定载入航空史，短短24小时时间内，全球连续发生了3起严重航空事故。

载181人韩国客机坠毁爆炸，179人遇难；事发几个小时后，荷兰皇家航空一架同样型号的波音737-800客机在挪威冲出跑道；加拿大一架螺旋桨客机空中发动机喷火，降落时起落架断裂。

三起事故，均与起落架相关，2种型号的飞机，竟然也有千丝万缕的联系，后面会详细解释。

最受人关注的当然是韩国济州航空客机坠毁。现场惨烈程度令人不敢直视，然而，这起空难包含许多疑团，或许并不是鸟群撞击飞机这么简单。

这架航班从泰国曼谷飞往全罗南道的务安国际机场，降落时起落架并没有放下，机身贴地滑行到跑道尽头后与围墙相撞，爆炸起火。

消息刚刚传来时，韩国媒体仅表示载有181人的飞机着火，一开始说仅有28人遇难。联想到几天前阿塞拜疆航空一架飞机坠毁，也是起火爆炸，有一半人幸存下来。

如果仅从韩媒的初始报道看，似乎这又是另一个航空奇迹。不久，现场视频就开始疯传，飞机爆炸成一个火球，剧烈燃烧，浓烟滚滚。

相信看到这个视频后，大部分人都不会相信会有人生还了。

有100多名乘客家属聚集在机场会议室内，焦急的等待消息。他们强打精神，不愿放弃最后一丝希望。

直到事故发生4个多小时后，全罗南道务安消防局局长李正贤告诉他们：“机上181人估计大部分死亡”。会议室内立刻哭声一片。

“完全没有生还的机会了吗？”

李队长低下头回答道：“很不幸，但我们就是这么认为的。”

一位还在抱着最后一丝希望等待女儿归来的女子失力瘫倒，而一名男子则不断重复着：“怎么可能……”

飞机在盘旋过程中，乘客就已经察觉到事情不对，但很可能并没有想到事故会如此致命。很多人还能在用手机跟家人联系，留下很多令人泪目的聊天记录。

最后一刻发的是“妈妈 我爱你”。

有乘客发信息说鸟被夹在飞机翅膀里了，还开玩笑说“是不是要留遗言了 “……

机上有一对夫妇才结婚不久，出国度蜜月，新生活还没开启就遭遇到了事故，年纪轻轻的就这样和家人永隔。

一名金姓年轻人表示，母亲50岁出头，患胃癌已有一年多，但最近身体状况有所好转，所以她决定计划一次旅行。参加了旅行社推出的‘圣诞节曼谷旅游套餐’。是很长时间以来她第一次和朋友一起出国玩。

母亲约10年前与丈夫离婚后，一直独自抚养着两个子女。原来开办了数学补习班，最近在一个研究所工作。她对子女的支持毫不吝啬。在母亲的支持下，妹妹被梦寐以求的艺术高中录取，原计划明年春天入学。

母亲给他发的最后几条短信是：“儿子，妈妈的朋友从济州寄来的橘子到门口了。”

母亲遇难后，他表示：“只剩下初三的妹妹和我两个人，不知道以后该怎么生活，我觉得我应该从大学退学了。”

遇难者中最年长已经80岁，一家9口乘飞机旅行，并为其庆祝八十大寿，不幸全部遇难。

唯一幸存的是坐在飞机最后端的一男一女两名空乘。

33岁的李姓男空乘事故发生后完全丧失了当时的记忆，她在医院的第一句话竟是：“发生了什么？“ ”我为什么在这里？“

据他回忆，他在降落前一直坐在空乘座位上并系好安全带。只记得感觉到了地面的冲击力。

另一名22岁获救空姐表示，飞机的一个引擎突然冒出浓烟，随后发生了爆炸。

这两名机组人员当时都位于飞机的尾部紧急出口区域。在碰撞过程中，飞机的尾部部分脱落，但正是这一巧合，让她们的生命得以挽救。

事故的过程似乎已经较为清晰了。

泰国机场公司（AOT）总裁革拉滴·吉玛那瓦确认，客机从泰国素万那普机场起飞时，无论是飞机还是跑道状况都没有异常情况报告。

问题出现在降落前。住在附近民宿的刘在勇(音，41岁)回忆当时的情况说: “我看到飞机经过民宿上空时，右侧机翼发动机突然喷出火花。我告诉家人有问题，然后听到了爆炸声。”

机场塔台也曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后，飞行员发出求救信号。

结合目击者和幸存者的描述，右发动机被鸟撞击是大概率事件，然而，后面飞机做出的降落动作却有点令人难以理解。

其实，飞机撞鸟的事故时有发生，但并不都会造成如此惨重的事故，这次韩国空难，最奇怪的是飞机以极高速度在跑道上滑行，最终冲出跑道。

据报道，飞机曾经尝试过一次降落，但是没有成功，后来拉起复飞。由此可见，飞机发动机的动力还是足够的。

碰撞有可能破坏了飞机的液压系统，导致起落架未能放下，但航空专家表示，即使是这种情况，也可以人工解除上锁装置，让起落架通过自身重力自动放下来，也能实现正常着陆。只有在人工手段也无法放下时，才会执行机腹迫降。

那么，如果需要机腹迫降的话，完全可以再盘旋一段时间，待燃油几经耗尽后再降落。

还有一个重点是，机场跑道似乎并没有提前进行喷洒消防泡沫这种迫降的标准预防措施，飞机撞鸟后很快就开始降落了，地面救援人员都没有做好准备。

1998年9月10日，中国东航MU586航班在上海虹桥机场降落时，因前起落架卡死，既无法全部收回也无法正常放下，被迫在没有前起落架的情况下，仅用后起落架和机头着地降落，并开启发动机反推，最终获得成功，机上137人全部生还。

飞机降落前机场跑道就被喷上了防火泡沫。

此外，该飞机第一次降落的时候使用的是01跑道，这个跑道末端有阻拦系统，可以阻滞飞机。

但是二次降落的时候使用的是19号跑道，这条跑道还在做延长施工，末端的阻拦系统还不能使用。

飞机降落后，仍旧高速向前滑行，最终冲出跑道，与围墙相撞。

《韩国日报》的一篇最新报道多少能解释飞机匆忙降落的原因。报道指出，飞机降低高度接近机场时，在200米的上空，右翼和发动机与鸟群相撞。

“客机放弃着陆，升起机舱，并判断着陆困难。”务安机场塔台从机长那里收到了这样的报告。随后，机长与塔台沟通说要尝试第二次着陆，接着在机场上空开始绕行，但在这期间发动机发生了火灾。

据了解沟通内容的一名相关人士表示：“虽然跑道长度足够，但由于飞机内部冒烟和有毒气体侵入，所以没有采取燃料排放等措施，紧急着陆。”该相关人士还称，“发动机系统恶化，电子和液压系统无法工作，因此，起落架似乎没有下降就着陆了。”

第二次着陆尝试时，跑道进入和着陆角度良好，机长转为手动操纵。机场相关人士称，“降落在跑道上后，只能依靠机翼（发动机）反推来减速”，但“由于无法转向，飞机在跑道上与外墙相撞”。

令人后怕的是，这架飞机当天的后一段行程是飞往北京大兴。当时在机场等候这架飞机的沈女士表示：“真的很难以置信，心情沉重。”正考虑坐船回国。

就在韩国空难几小时后，荷兰皇家航空的一架737-800客机刚刚起飞就出现了液压故障，机组人员决定在挪威奥斯陆桑讷菲尤尔机场着陆。飞机在着陆时向右滑行，冲出了跑道并滑进草地。机上载有182人，暂无人员伤亡报告。

不到24小时前，加航一架客机在飞往哈利法克斯途中发动机喷射出火光，并有明显的爆炸声。

降落时一个起落架未能正确展开，飞机在跑道上滑行时左侧起火。机组人员和73名乘客无大碍。

出事的飞机是加拿大德哈维兰公司生产的Dash8-400型（冲-8）涡轮螺旋桨支线客机，该品牌现在属于庞巴迪公司。

巧合的是，出事的飞机型号的飞机也曾在济州航空出现过事故。

2007年济州航空的一架冲-8在釜山金海国际机场滑出跑道。由于事故频发，随后济州航空在2010年清空了所有冲-8飞机，转而全部采用波音737-800，也就是这次出事的飞机型号。

空难发生后，很多人对济州航空的运营提出质疑。

据韩联社报道，就在事故发生的2天前，韩国一名乘客曾乘坐过同一架飞机。该乘客透露称，在登机时发现飞机的发动机发生故障。“当时我乘坐的就是这架飞机，发动机曾熄火了几次。”

乘务员的反应是没什么问题。

据韩国媒体News1报导，网友发现，早在今年2月，匿名分享职场八卦与职业建议的社群平台Blind上便有“自称是济州航空职员的员工A”发文指出，该公司飞机经常发生引擎故障问题，加上维修状况堪忧，“我们根本不知道飞机什么时候会掉下来”。

A在贴文中进一步透露，“发动机故障已经成为了我们公司的常态，执行长的错误领导导致维修、运营和财务全面受挫，许多员工因无法忍受恶劣环境而跳槽至其他航空公司。

此外，内部人士C最近也在Blind指出，仅从事故发生前一天到当天清晨，济州航空就已发生3起“维修事故”，引发一整天的连锁延误，飞往岘港和富国岛的航班甚至因技术故障不得不返回机场，显示济州航空存在重大隐患。

韩国本土媒体《每日经济》报道称，从2019年至今年8月，韩国本土8家航空公司处分的罚款总额为138亿韩元。缴纳金额最高的是济州航空，为37亿3800万韩元（约合1856万人民币）。

济州航空经营支援本部长宋京勋当天在记者会上表示，事故客机的航空保险投保限额达10.37亿美元，因此在对遇难者家属补偿和支援方面完全没有问题，公司将全力支援遇难者家属。

韩国政府29日宣布，即日起至1月4日24时的7天为国家哀悼期。

飞机的两个黑匣子都已经找到，但受到不同程度损坏，确定事故原因至少需要6个月，甚至数年时间。

由于一天内，2架同型号飞机出事，对波音又是一个巨大的打击。外媒指出，今年是波音公司“悲惨”的一年。这家公司不仅疲于应对安全和质量控制危机，而且在工人罢工导致其最大的两家工厂的生产瘫痪后，直接损失数十亿美元。

愿每个人都出行平安！

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