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而首当其冲被认定违规的，就是那堵混凝土筑造而成的防护墙。尽管韩国机场安全运行标准第一百零九条第五款规定，“起降坪端部240m以内区域内的助航设施必须容易破损，且安装高度必须尽可能低”，但一堵坚固的防护墙还是出现了。 但问题是，到目前为止，全罗南道务安市政府方面仍然对“为何会修建那堵墙”，无法给出明确的答案。
据当地时间1月2日的消息称，一篇名为《飞行员的最后时刻》的帖子在社交媒体上广为流传，帖子的作者说：“直到最后一秒，他的手都伸向了驾驶舱面板。我相信他已经尽了最大努力。”
一位网友写道：“他完美地完成了一次艰难的机腹着陆，却突然面对一堵混凝土墙。设想他在最后时刻的想法，我的眼里不禁涌出泪水。” 另一位网友则表示说：“看到墙壁靠近，而飞机继续向前飞行……那种恐惧和无助一定是难以想象的。”
与此同时，一名哀悼者留在全罗南道务安国际机场楼梯上的纸条，也引发了关注，上面写着：“致机长和副驾驶，感谢你们没有放弃，一直努力到最后。愿你们在更好的地方安息。”
飞行员最后时刻的模糊瞬间，让无数的韩国民众为之泪目，而这也和前几天社交媒体上对他的批评形成了鲜明的对比。 此前有评论称，机长的经验不足是导致此次空难的直接原因之一。“他在降落过程中，过度依赖仪表飞行数据，却忽略了实际的跑道情况，他没能正确判断跑道条件，进而导致了飞机在接地时失去平衡。若是换上经验丰富的机长，可能会选择立即复飞。” 甚至还有人给出了“阴谋论”，声称机长是有意而为的。
而按照韩国航空专家的说法，飞行员在坠机前很可能使用了“手动控制”，而那是需要他付出巨大的体力的。 “如果两台发动机都发生故障，液压系统也无法正常工作，飞行员就必须依靠有线手动控制装置。这需要很大的力量，而且机长和副驾驶可能一起操作控制装置，”关东大学航空运营教授郑允植（JeongYun-sik，音译）在接受采访时这样解释道。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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