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【星岛综合报道】去年夏天一架飞往温哥华的航班未能驶离英国盖特威克机场(Gatwick Airport)机场的跑道,原因是副机师“左右不分”按错手掣,紧急煞掣冒出熊熊大火,幸好机上347人全都平安无事。 综合BBC与CTV报道,根据英国航空事故调查局(AAIB)本周发布的报告,这架由英国航空公司运营的波音777客机,原定于2024年6月28日上午11点20分起飞,副机师原本应该用右手拉回操纵杆,抬起机头让飞机升空,但他却错用左手拉回推力杆,在飞机需要最大推力起飞的关键时刻,错误地收回了推力。 副机师很快就意识到并报告了自己的错误,他一度尝试将操纵杆重新向前推,并在“动作失误”2秒后立即切断了电源,于时速300公里的速度踩下煞车掣,导致煞车起火。 报告称,航班机长和副机师按照飞机的“中断起飞(RTO)程序”,将飞机停在“跑道表面尽头前一段距离”处。 机场消防人员立即采取行动,扑灭了飞机右主起落架煞车过热引起的火灾,事故中无人受伤。 据英国媒体当时报道,由于RTO,跑道关闭了50分钟,23个航班被取消。 AAIB报告显示,事故发生时,副机师刚结束两周的休假回来。 事故发生时,机上有13名机组人员和334名乘客。 调查人员表示,副机师“无意中”使用了左侧推力杆,而他本应使用右侧操纵杆。当机长要求飞机开始拉升时,却降低了波音777飞机的推力。 根据调查结果,副机师在放弃起飞前“短暂”再次加速。 AAIB表示,英国航空公司对此事件的分析显示,当天早上的情况“并无异常”,在火灾发生前没有明显的干扰或工作量问题。 报道称,这名拥有超过6,100小时飞行经验的副机师对这一失误“表示惊讶”,并且“无法找出造成失误的原因”。他最后一次飞行是在事故发生前两周,副机师“表示休息得很好,感觉良好”。 AAIB报告指出,英国航空公司已经发布了针对其机师的指导,强调“有条不紊的控制选择”、心理准备和专注力。 报告总结道:“即使是经验丰富的机师,在脑海中演练起飞滑跑和其他常规程序也会受益,尤其是在休假回来之后。” 图:Gatwick Airport V6 |
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