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美国媒体报道，45岁的资深航空交通管制员史超活（JonathanStewart）受访时表示，5月4日执勤时，在雷达屏幕亲眼目睹两架飞机即将在位于新泽西的纽瓦克机场（NewarkAirport）上空高速相撞。史超活在灾难即将发生的数秒前，成功指挥两架客机的机师飞离对方。儘管史超活成功避免了这场空难，他表示这份工作压力巨大，他和不少同事都需要放创伤假（traumaleave）。 《华尔街日报》5月15日报道，史超活忆述当日的险象横生依然犹有馀悸，其中一架是莫里斯敦（Morristown）起飞的商业客机，另一架小型飞机则由泰特伯勒（Teterboro）起飞，两架飞机当时飞行高度相若，再过数秒钟就会在空中高速相撞，犹幸两架飞机的机师在接到掉头指示后都迅速照做，才避免了一场严重空难。 史超活表示，他当日有将航班呼号（callsigns）、航班资讯手写在笔记本上，因为在数日前雷达与无线通讯曾出现故障，雷达画面空白90秒。在他成功制止一场空难后数小时，史超活发电邮给联邦航空总署（FederalAviation Administration）管理层，痛批他们失职。
2025年5月7日，美国新泽西州，图为停泊在纽瓦克国际机场（NewarkAirport）停机坪上的联合航空客机。（Reuters） 据报道，航空交通管制员人手不足问题已持续多年，重要设备亦经常出现故障。工作环境恶劣与差点亲眼目睹空难的经历，让身心俱疲的史超活要去放“创伤假”。 史超活受访时指：“我非常认真地看待我的工作，因为我负责保障飞行乘客的安全，并且为我的表现感到自豪。我不希望要为400人罹难承担责任。” 据报道，除非获得上级事先批准，航空管制元过往极少接受媒体採访。史超活表示，航空管制元近日被美国媒体的报道妖魔化，他认为应该要站出来为同业发声。 美国哥伦比亚广播公司发布5月9日指挥纽瓦克机场空域的终端雷达进场管制的雷达出现故障的影片：
史超活表示，最近纽瓦克机场的所有航班延误和中断都不应该归咎于航空管制员。他反驳美国联合航空公司行政总裁ScottKirby的指控，航空管制员并没有“擅离职守”（walked off their job）。 史超活指，该言论“充其量是侮辱，而且坦白说是误导”。他说，安全隐患事件最初可能不会让人感到压力。“但创伤后压力症候群（PTSD）的特点是：每次发生事故——比如千钧一发之际，所有这些事情都是日积月累的。” 报道指，史超活和多名航空管制员同事近来都相继请创伤假，其中几人是在雷达、无线通讯以及备用系统同时失灵后请假，他们都深怕设备问题会酿成重大空难。 史超活不是在机场控制塔工作，而是在终端雷达进场管制（Terminal Radar ApproachControl，Tracon）担任督导，负责指挥纽瓦克机场的空域。
2025年5月16日，资深航空交通管制员史超活（JonathanStewart）表示，5月4日执勤时，在雷达屏幕目睹两架飞机即将在纽瓦克机场上空高速相撞。史超活在灾难即将发生的数秒前，成功指挥两架客机的机师飞离对方。儘管史超活成功避免了这场空难，他表示工作压力巨大，他和不少同事都需要放创伤假（traumaleave）。（网络图片） 史超活形容工作内容就像打机，“不过那更像以250英里时速下3D西洋象棋”。 没有加入工会的史超活指，包括加班费在内，每年的工作收入超过45万美元。他表示，对于资深的航空管制员来说，获得高薪是理所当然，因为干这份工作必须牺牲很多，除了每周工作60小时之外，还要值夜班、假日上班，错过家人生日等，“等于赔上你的身心健康”。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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