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| 加拿大BC省的造船争议又被推上风口浪尖。 就在本周，中国宣布对加拿大油菜籽加征新关税，联邦和省级保守党再次要求自由党政府取消一笔价值10亿加元的联邦贷款——这笔钱将用于BC渡轮公司与一家中国国有船厂的采购合同。
加拿大联邦保守党领袖博励治（Pierre Poilievre）批评渥太华没有真正维护加拿大的产业利益，在声明中表示：“鉴于中国最新一轮关税措施，我们再次呼吁罗伯逊部长取消加拿大基础设施银行的贷款，优先考虑加拿大造船工人、钢铁工人和相关产业。” 今年6月，BC轮渡宣布与中国国有造船厂达成合作协议。约一周后，联邦政府的加拿大基础设施银行确认向该公司提供10亿加元贷款支持这个项目。 该银行表示，没有这笔融资，新的电动轮渡“很可能无法采购”。BC轮渡坚持认为这是快速获得轮渡并控制成本的最佳方式。 BC轮渡首席执行官尼古拉斯·希门尼斯（Nicholas Jimenez）称赞这是“为BC省民众争取到的最好交易，也是BC轮渡获得的最佳协议”。 然而博励治质疑，中国船厂之所以便宜，是因为在环保标准、工资待遇和工人安全方面压低成本。“这完全说不通，”他强调说。 “加拿大工人有能力在本国使用加拿大钢铁、铝材和技术建造世界一流的船只。” BC轮渡公司辩称，没有任何加拿大船厂参与竞标在本地建造这些船。不过，反对者认为，加拿大有造船能力，应该优先考虑国内生产。 BC轮渡和海事工人工会主席埃里克·麦克尼利（Eric McNeely）认为，这些工作岗位可以而且应该留在国内。“这会增加税收，提升GDP，用于建设医院、学校、道路，同时也是对海上交通的投资，”他说。 麦克尼利还指出，BC轮渡只考虑短期财务效益，没有将维修和保养成本计算在内。“除了初始价格，还有持续的运营成本，”他说。 “在国内建造船只时，你可以依托国内供应链和国内劳动力进行维修。”他认为从中国进口可能更昂贵且耗时。 “我们听到省长说‘我们不想让奶奶在码头上等待’。这确实如此。但五年后当我们等待中国的特殊零件时，我们也不想让奶奶在码头上等待，”麦克尼利解释道。 争议在6月宣布消息后几小时内就开始发酵，而且不仅来自反对党。BC省交通部长迈克·法恩沃斯（Mike
Farnworth）表示，考虑到加中之间持续的贸易紧张关系，他对BC轮渡的决定提出了担忧。 随后，联邦交通部长方慧兰（Chrystia Freeland）在加拿大基础设施银行确认贷款时似乎并不知情。她表示，在加拿大深陷贸易战的情况下，听到BC轮渡与中国做生意感到失望。
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