温哥华重大交通变革! 红灯右转或将全面禁止 改写司机习惯!

温哥华的红灯路口或许即将迎来一次大改。一项关于“禁止红灯右转”的全市级改革提案，即将在市议会登场，引发外界关注。

提出这项动议的，是OneCity Vancouver党派的市议员露西·马洛尼（Lucy Maloney）。她认为，眼下允许车辆在红灯右转的做法，正在让行人和骑车的人处在危险之中。

马洛尼表示，温哥华必须正视这个问题，因为不少事故，都发生在右转动作与人行信号产生冲突的时候。

她在动议中要求，市府应全面评估，在全市范围实施限制措施，把红灯右转禁令用于那些会干扰行人安全计划或自行车基础设施的路口。

这些位置包括所有设有（或未来将设有）行人领先绿灯的路口，右转车辆会穿过自行车道、绿道、多用途路径的路口，以及过去有行人或骑行者伤害记录的信号灯路口。

她还要求市府主动与TransLink合作，将这些规则延伸到主要道路网络（Major Road Network）上的路口。

如果最终通过，这将成为温哥华多年来最重要的交通安全改革之一。

马洛尼在2025年4月补选中当选，是一名长期关注骑行安全的倡议者。她引用不少研究指出，允许在红灯时右转，会显著增加碰撞风险。

温哥华市府自己的数据显示，当车辆右转时产生的冲突，是最常见的行人碰撞类型之一，而且不少事故都发生在行人正常走绿灯的时候。

早在2015年，市府研究就发现，13%的自行车与车辆碰撞发生在右转动作期间。

省政府过去也发布资料支持这种禁令，认为这是有效的安全干预手段。

2018年3月的道路安全指南里也写道：当允许红灯右转时，司机必须同时观察左右两边的行人、后方的骑车人，以及左侧来向的车辆与自行车流量，判断是否能加速进入车流。“这是一个高度复杂的情境，需要极高的驾驶负荷，增加出错风险。”

省府指出，如果针对某个路口实施禁令，让车辆只能在绿灯时右转，就能把道路使用者在时间上分隔开来，大幅降低冲突发生的可能性。

目前加拿大和美国大多数地区，自1970年代起就允许红灯右转，除非有标示禁止，但欧洲多数地区默认是不允许红灯右转的。

温哥华市府近年也不断扩大行人领先绿灯（Leading Pedestrian Intervals，LPI）的使用范围。

行人可以提前几秒开始走，提升能见度，也强化“行人优先”的观念。但这机制要真正发挥作用，就必须确保车辆不能在红灯时右转。

马洛尼的动议指出，全球越来越多城市加入“禁红灯右转”行列。蒙特利尔岛、纽约市、华盛顿特区都已全面禁止。

华盛顿特区2018年的试点计划甚至让冲突下降到惊人程度：车辆与车辆冲突减少97%，未礼让行人的状况下降92%。

西雅图也已规定，所有新建或升级的信号灯路口必须设红灯右转禁令。

除了马洛尼的动议外，COPE党市议员肖恩·奥尔（Sean Orr）也提出另一项与道路安全相关的建议。

他主张市府应建立一套新机制，测量在发生致命事故的位置，车辆实际的行驶速度。

奥尔希望从最近发生的死亡事故开始，市府每年研究约20个地点，在事故周年前后收集至少两天的速度数据，最好是一整周。

他还建议利用省府的补助金购买设备，或支付市府及承包商执行这项工作的费用。

两项动议都将在下周的温哥华市议会中进行讨论。

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