中国对特朗普来了招釜底抽薪，拿下巴拿马运河势在必得？

中国现在似乎对拿下巴拿马运河势在必得，而这个目标一旦实现，毫无疑问能对特朗普当前的全球战略，达成“釜底抽薪”的效果。

特朗普政府本月初推出的新《国家安全战略》目标很明确：减少在世界其他地区的介入，严密防守自己的基本盘西半球，尽量不让其他国家插足。

然而这个想法推进得没有那么顺利。最近几天，特朗普政府试图削弱中国在巴拿马运河影响力的计划，碰了钉子。

美国《华尔街日报》披露，如今北京正要求中国最大航运公司必须获得这条运河的控股权，否则将否决黑石集团牵头收购全球数十个港口的交易。

具体来说，这项尚未完成的交易，包括位于全球23个国家43个港口199个码头泊位的经营权，它们目前均由总部位于香港的和记港口控股，其中也包括了巴拿马运河的两个港口巴尔博亚和克里斯托瓦尔。

黑石集团与地中海航运公司组成的联合财团，今年3月达成了228亿美元的收购协议。

该交易引发北京强烈不满，中方最初要求让中国远洋海运集团（COSCO）作为平等合作伙伴加入黑石牵头的收购财团，如今却进一步提高要价。

据美方知情人士透露，中国希望中远海运获得控股权，否则将阻止交易的达成。

美媒援引的知情人士称，黑石和地中海航运不同意“中方要求获得控股权和港口运营的否决权”。白宫在本月15日也明确表示不会接受此类条件，一名白宫官员称：“总统已清楚表明中国控制巴拿马运河不可接受，这违反美巴条约且‘危害我国安全’。”

参与谈判的人士表示，目前交易已陷入僵局，和记港口仍继续运营巴拿马运河的港口。

外媒的看法是，北京希望将港口控制权作为中美贸易关税谈判中的筹码，不过仔细想想这个说法未必靠谱。

中国目前手里至少有以稀土为代表的战略矿产、巨大的国内市场这几张直击美国痛点的王牌，把港口问题牵扯进来当筹码似乎并没有必要。

而且巴拿马运河是沟通太平洋和大西洋的门户，这些港口的主导权不能轻易放弃，西半球也不能成为一个美国说不能去中国就不去的地方。

美国肯定想把巴拿马运河保在自己手里，因为这条“美洲大陆的咽喉”，可以说就是自家后院的“钥匙”。华盛顿担心的是自己曾用来对付中国的那些手段，被反过来用于对付自己。

此前特朗普就曾质疑和记港口与中国的关系会“对美国存在安全风险”，也曾威胁要接管巴拿马运河，当然，遭到巴拿马方面的强烈反对。

那么美国能阻止中国企业接手吗？不论是和记、黑石还是地中海航运，都和中国有巨大的业务关联，也因此即使美国方面也会施加压力，中方的话语权仍旧很大。它们都是商业公司，最大的要务是赚钱，如果不得不得罪一方，应该也会选择对自己损害更小的那条路。

如果港口被中国控股，赚钱的能力更强效率更高，恐怕没人会跟钱过不去。美国口中所谓“国家安全”这种理由，其实大家心里都明白得很，无非是“不正当竞争”的借口罢了。

只要中方意志坚决，相关利益方就很难在不经中国同意的前提下达成协议，否则它们今后的生意恐怕会要不好做了。

若是商业收购手段行不通，以美国的军事实力，只要胆子够大，当然有能力对近在咫尺的运河再次实施武力控制，就像它1989年干过的龌龊事那样。但如果美国做了这种事，即使名义上是为了国家安全，其他国家会怎么想？

今天已经不是美国做什么事，各国都只能完全忍气吞声的时代了，滥用武力的做法很可能让美国在外交上陷入更加被动的境地，包括美洲国家在内的世界各国可能会进一步疏远它。

当然，美国如果在运河争夺中失败，对它的打击会更大，除了实际利益上的，还有声望上的。有进才会有退，美国如今出现退守西半球的倾向，世界各国当然清楚这背后代表了谁的崛起。

若是在美洲的事务上，美国都显示出了虚弱的态势，那西半球的国家恐怕不会像特朗普期望的那样看待它，和它打交道，新时代的门罗主义恐怕也没法走得通。从这个意义上来看，美国输不起。

而对于中国来说，美国就算拿捏住巴拿马运河，我们的影响力一样可以进入西半球，而且用的是中国自己建设的基础设施——现在秘鲁钱凯港的开通，已经让巴拿马运河不再是必选项。

回想百年之前，上万名华工曾为横贯东西的美国太平洋铁路建设立下汗马功劳，给美国经济带来巨大的便利，他们的母国却没从中得到什么利益。

今天的中国建设者在南美洲建设铁路港口，干的已经是双赢的事业——不光所在国有了经济腾飞的基础，中国也能从中分享发展红利。巴拿马运河也一样，如果高效又有高科技加持的中企控股运营，包括美国在内的地区国家都能受益。

但今天的美国和19世纪的美国统治阶层，似乎没什么本质的变化，享受着中国人辛劳的成果，想的却还是否定中国人的贡献，阻止中国的发展。

但这一次，它的目标已经不可能再像上一次那样轻松得逞。

文｜门广阔 互联网媒体人

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