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| 负责推进多伦多—魁北克城高铁项目的联邦皇冠公司表示，这条规划中的高铁线路将在蒙特利尔设有隧道，多伦多也可能需要修建隧道。不过，有专家提醒，这样一来，项目预算可能会被大幅拉高。
图源：Global News 该公司Alto在官网最新发布的更新中表示，计划从蒙特利尔北岸河流以北开始向南掘进，一路通往市中心，形成一条南北走向、长度超过10公里的隧道走廊。 Alto在一份关于高铁项目的线上问卷前言中写道：“目前的设想是，通过在草原河（Rivière des Prairies）和皇家山（Mount Royal）下方修建隧道，直接进入蒙特利尔市中心，从而减少在高密度城区接入铁路所面临的挑战。” 在多伦多方面，Alto也在研究是否需要通过隧道或高架轨道，从北面或东面进入市中心，终点可能设在联合车站（Union Station）或附近区域。
图源：ALTO 不过，近几年在加拿大，修铁路隧道一向是“烧钱项目”。 多伦多的Eglinton Crosstown轻轨、Ontario Line地铁，以及渥太华的Trillium Line，都因为隧道施工导致预算大幅超支。 以Eglinton轻轨为例，预算从最初的50亿加元一路飙升到130多亿加元，原因包括大量复杂工程，比如迁移燃气管道和供水管线。全长19公里的线路中，超过10公里在地下，平均下来，每公里成本接近7亿加元。 而蒙特利尔蓝线（Blue Line）地铁延伸工程，每公里造价更是超过10亿加元。 麦吉尔大学城市规划学院教授Ahmed El-Geneidy表示，如果在蒙特利尔修建高铁隧道，成本很可能也是这个级别。 目前的估算显示，隧道部分可能占整个高铁项目总预算的12%到18%。而整个项目的预算区间为600亿到900亿加元。 El-Geneidy说：“从土木工程和安全角度来看，这都是非常困难的工程。 “我们现在讨论的，已经不是1900年代修皇家山隧道时的那种标准了。” Alto还在更新中提到，目前正在评估安省彼得堡（Peterborough）和渥太华之间的两条走廊方案：
按照规划，这条全长约1,000公里的高铁走廊，第一阶段工程预计将在2029或2030年动工，率先连接蒙特利尔和渥太华。这一阶段也将成为一次“试点”，检验这个旨在彻底改变加拿大人口最密集地区铁路出行方式的超级基建项目是否可行。
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