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| 曾几何时，加拿大人曾蜂拥前往美国购买便宜汽车，不惜等待数周将它们运过边境。 一顿折腾下来，也能省下几千甚至数万元的费用。 你敢想吗，或许过不了多长时间，美国人也将重演这一幕——排队来加拿大买车。 加拿大联邦政府正在加速推进一项协议，撮合比亚迪、奇瑞、吉利等中国汽车巨头与本地经销商完成对接。 汽车行业分析机构DSMA亚洲市场总监赵杰森（Jason Zhao）透露，最快今年年内，第一批中国电动车就将正式驶上加拿大道路。
届时，中国车将占到加拿大年度汽车销量的约3%。 消息传出，底特律率先炸锅。 福特CEO吉姆·法利将中国电动车的竞争定性为对美国汽车业的”生存威胁”。 通用汽车CEO玛丽·芭拉措辞同样严峻：
“我无法理解加拿大为什么要做这个决定”。中国电动车将成为洪水猛兽，口子已开，将无法阻挡。 美国车企的恐慌，有其现实依据。 而按计划，到本世纪末，这批中国车至少一半定价须在3.5万加元(26,000美元）以下—— 这正是底特律三巨头目前根本无力竞争的价格区间。 2025年，福特、通用、Stellantis三家在加拿大合计售出逾70万辆。这片市场，他们输不起。 而且，加拿大与美国的汽车安全和排放标准高度接轨——在加拿大获批的车型，往往可以几乎无障碍地进入美国市场。 换句话说，中国电动车一旦落地加拿大，就等于停在了美国消费者的家门口。
美国市场，他们更输不起。 在美国人眼里，加拿大此举是一记精准的报复。 卡尼在达沃斯世界经济论坛上，直接点名美国主导的全球秩序： “美国霸权曾提供公共产品、开放航线、稳定的金融体系和集体安全。这套交易体系，已经不再有效。“ 将引入中国电动车作为对美国影响力的主动回击，看上去是卡尼政府公开的逻辑。 特朗普早已放话，一旦加拿大与中国达成更大范围的协议，将对加拿大出口商品加征100%关税。 卡尼随即澄清，加拿大无意与中国签订全面自贸协定。 但中国车，还是来了。特朗普当然不会坐视。
在对等关税被判违宪后，他迅速将加拿大纳入针对60余个国家的301贸易调查名单，准备以法律手段重建关税体系。 美国贸易代表格里尔放话，调查将”在数月内”完成。 与此同时，特朗普扬言重谈《美墨加协定》，并暗示若谈不拢，不排除退出。 这份协定背后，是每年1.6万亿美元的货物贸易体量。 激烈博弈必将成为两国未来长时间关系的主流。 在电动车这件事上，卡尼没说这是报复，但也没说不是。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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