大温最拥挤的桥梁是它 已成通勤族恶梦

最新数据显示，大温地区目前交通最繁忙的桥梁，若以每条车道流量计算，是本拿比与北岸之间的钢铁工人桥（Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing，简称铁工桥）。

据Glacier Media报道，北温区议会（District of North Vancouver）周一（13日）收到一份报告，内容包含关于低陆平原地区桥梁交通的最新统计数据。数据显示，在2025年，曼港桥(Port Mann Bridge)的10条车道平均每个工作日通行的车辆有17.9万辆，而铁工桥的6条车道则承载了13.07万辆车通行，这意味著每条车道每天的通行车辆高达2.18万辆。

报告指出，“这代表了本地区主要过境桥梁中最高的单车道交通量。”

与本地区的其他一些桥梁不同，铁工桥的交通流量仍在持续攀升。工作人员也比较了疫情前后的数据寻找趋势。结果发现，自2018年以来，亚历克斯菲沙桥(Alex Fraser Bridge)、亚西隧道(George Massey Tunnel)、帕图洛大桥（Pattullo Bridge）和狮门桥（Lions Gate Bridge）的日均通行量下降了2%至10%，但铁工桥同期交通量却增加了6%。曼港桥和金穗桥(Golden Ears Bridge)的增幅更高，分别达到了20%和22%。

报告还指出，“尽管钢铁工人桥是本地区单车道交通量最高的桥梁，但它并未获得上级政府的大量投资。”

“虽然像曼港桥和金穗桥这样的新桥旨在满足日益增长的需求，但铁工桥多年来一直超负荷运转，却没有得到相应的投资。”

该桥在大温哥华地区臭名昭著，因为它“无法满足驾驶者、巴士乘客和货物运输的需求”。报告呼吁尽快重建铁工桥，以“保障北岸、大温哥华地区乃至更远地区交通的安全、可靠性和未来发展”。

流量增或与就业机会快速成长有关

看著这些数据，市议员表达了似曾相识的无奈。

北温区市长Mike Little表示，“这个问题我们已经谈论很久了，到底要做甚么才能引起省政府的重视？自1968年以来，北岸就没有增加过车道，而我们的人口已经翻了一番还多，”他指出，“省政府未承诺要重建这座桥，但要求我们社区继续发展，给我们施加了巨大的压力。”

Little指责省政府和联邦政府对北温交通拥堵问题上置之不理。指省府在运输联网(TransLink)的北岸项目上的承诺拨款不足，联邦政府也未提供改造项目资金。

“如果没有可靠的公共交通作为替代方案，这条走廊的交通状况只会越来越糟，”他说。

报告发布后，市议会一致投票决定，致函运输厅厅长和当地省议员，概述最新数据，并要求提供“重建钢铁工人纪念桥和1号公路走廊改造的规划时间表”的最新进展。

此外，市议会还将发起一项公共宣传活动，“解释区域交通拥堵的影响，阐明本地区对省级基础设施的有限管辖权，并概述居民和上级政府应如何为解决方案做出贡献。”

而工作人员就无法解释，为甚么在大温都会局（Metro Vancouver Regional District）其他主要桥梁的交通流量趋于稳定或下降的情况下，钢铁工人桥的交通流量却持续成长。据Little推测，这可能与北岸地区，特别是主要滨水工业企业就业机会的快速成长有关。

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