在多重冲击下，日本汽车制造业正遭遇近年罕见的盈利“寒流”。
《日经亚洲评论》16日报道称，受地缘冲突、关税压力、供应链风险等多重因素影响，日本汽车制造业利润大幅缩水，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车7家日本主要汽车公司预计在截至明年3月的2026财政年度内实现总计3.9万亿日元（100日元约合4.28元人民币）的净利润，较2023财年创纪录的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩。多家企业负责人对行业前景表达忧虑。
近期，本田、日产、丰田陆续公布2025财年年报。其中，本田发布挂牌上市近70年来首次亏损，亏损额为4143亿日元；日产亏损5331亿日元，连续两年巨亏；丰田虽未亏损，但财报数据显示，2025财年净利润3.85万亿日元，同比下降近两成。
在此背景下，日本汽车行业集体调低2026财年利润预期。铃木汽车社长铃木俊宏坦言：“一些出乎意料的事情正在发生。”三菱汽车社长岸浦惠介称，“行业经营困境将持续”。
多重利空因素叠加，成为压在日本汽车产业上的“三座大山”。
一是中东局势推升原材料价格等。《日经亚洲评论》分析称，一辆汽车包含螺丝在内约3万个零部件，中东局势紧张导致霍尔木兹海峡航运受阻，国际原油价格持续飙升，直接推高钢材、铝材等3万多个零部件的采购成本。
丰田预计2026财年原材料涨价将减少4000亿日元营业利润，三菱预估中东局势将造成300亿日元损失，成本暴涨直接侵蚀企业盈利空间。丰田会计组负责人东隆典表示：“该数值已囊括全年燃油、物流运输、涂装原料等各项成本上涨带来的影响。”
此外，中东市场是日本车企继印度之后重点布局的新兴增长市场，尽管目前其销量占比尚不高，但物流体系受阻已造成严重冲击。三菱估算中东紧张局势将造成300亿日元损失。尽管该公司正在探索绕行霍尔木兹海峡的替代路线，但更长运输距离自然会导致运输成本的上升。
二是美国关税压力。尽管上一财年美国加征的汽车关税政策有所松动，但关税压力依旧对车企利润造成影响。据《日经亚洲评论》报道，美国对日本进口汽车的关税在去年4月升至27.5%，随后在9月降至15%，但仍为最初2.5%的6倍。北美是日系车企核心盈利市场，丰田2025财年仅关税一项就损失1.4万亿日元，本田40%美国在售车型依赖进口，关税直接抬高售价、削弱价格优势。
三是电动化转型严重滞后。《经济学人》杂志分析认为，与西方汽车制造商相比，日本车企在电动化进程中遭遇的困难更大。日本车企推出电动车产品的步伐本就相对缓慢，国内消费者对电动车也长期持怀疑态度。日本车企长期固守混动技术，在纯电赛道布局迟缓。尽管日本汽车制造商尝试多种方式获取电动化相关专业知识，通过多种方式进行调整。例如，本田因电动化战略失误计提巨额减值，放弃与索尼的联合电动车项目；丰田虽推出纯电车型，但收效如何，市场并不乐观。
反观中国、欧洲车企已抢占纯电市场主导权，日本车企在新能源浪潮中步步落后，传统燃油车优势持续瓦解。
来源：国是直通车综合自央视新闻、环球时报等
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