WSJ：下一波“中国冲击”来自机器人 比二手车还便宜

天津空天数字产业园时耘科技（天津）有限公司的人形机器人。(新华社)

中国人形机器人产业锐不可挡，被预言是下一波“中国冲击”（China Shock）的主角，可能“比二手车还便宜”。如果中国制造商能把机器人的价格降得足够低，实用性提得足够高，并实现大规模量产，中国制造业的崛起或将迈入新阶段，届时，整个中国制造体系的成本底线也将被进一步拉低；中国的下一轮出口冲击波可能不会装在货柜里到来，而是可能直接走进工厂车间。

华尔街日报（WSJ）报导，多年来，世界一直担心中国向全球市场大量输出电动汽车、太阳能电池板、电池、钢铁和消费电子产品；如今，中国政府正试图将一种更奇特的产品产业化：能组装零件、检测产品、搬运货箱，并最终接手人类重复性劳动的人形机器人。

中国政府对这一雄心毫不掩饰，这实属罕见，中国工业和信息化部曾在2023年明确提出，中国应在2025年实现人形机器人量产，到2027年使其成为“经济增长新引擎”。

中国的公共部门不仅在口头上谈论人形机器人，更在真金白银地采购产品或资助其落地应用，从而为初创企业提供早期收入来源和实战试验场。例如，包括智元(AgiBot)和魔法原子(MagicLab)在内的中国人形机器人初创企业，最近获得政府的大力支持。

地方政府、有政府背景的工业园区、公共研究机构、国有企业和政府资助的示范项目等与政府有关联的买家，其购买量或采购订单已大幅飙升。2024年，此类国家采购订单从仅仅一年前的人民币470万元（约69.3万美元）增至人民币2.14亿元（约3150万美元）。

一些中国人形机器人的售价低至1万3500美元，这样的机器人已具备颠覆性的商业价值，它只需在仓库、电子厂、汽车工厂和物流中心处理足够多的重复性任务，就足以改写劳动力成本的经济帐。

尽管尚处起步阶段，但未来发展不容小觑。人形机器人行业像极了中国电动汽车产业的早期模样，后者如今已具备强大的全球竞争力。

中国电动汽车行业从依赖补贴的试水者，发展成为令全球市场生畏的强劲对手，其速度之快令许多外国车企始料未及。人形机器人行业也具备一些相同的要素：政府支持、密集的供应商基础、残酷的国内竞争、愿意试水的大型工厂，以及竞相削减成本的企业。眼下，这些机器人仍会跌跌撞撞，但中国正在教它们如何行走。

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