太草台! 泰坦潜艇内爆 船体竟未进行耐压测试 加拿大调查结果出炉

2023年6月18日，一艘载有5名乘员前往泰坦尼克号残骸参观的小型潜艇“泰坦”号在加拿大纽芬兰与拉布拉多省附近的北大西洋失踪。后被证实在深海发生内爆，所有人当场遇难。

经过2年多的调查，加拿大运输安全委员会（Transportation Safety Board，简称TSB）周三公布了官方调查报告，显示出运营商“海洋之门”（OceanGate）公司的众多安全问题，而且“泰坦”号潜水器“未受到”加拿大交通部联邦监管机构的任何监管。

报告指出，加拿大渔业和海洋部、加拿大边境服务局（CBSA）以及加拿大公园管理局（Parks Canada）在内的多个联邦部门此前就掌握“泰坦”号运营公司“海洋之门”的信息，但各个部分的信息并没有互通，也无人负责将这些碎片信息串联起来。

正因为如此，“泰坦”号在加拿大持续运营，却未受到监管监督。

多次在加拿大执行任务

加拿大交通部确实就“泰坦”号的运营进行过内部讨论，但运输安全委员会未发现任何证据表明，加拿大交通部的海上安全与安保部门曾主动（Newfoundland）的“海洋之门”或总部位于纽芬兰的“地平线海事”（Horizon Maritime）公司。

报告称，“地平线海事”与“海洋之门”合作多年，先后使用其“地平线北极”号和“极地王子”（Polar Prince）号船只，将“泰坦”号潜水器及其发射平台拖运至测试地点或泰坦尼克号沉船区域。

2021年6月至2023年6月期间，这两家机构共合作进行27次下潜活动。

调查指出，早在“泰坦”（Titan）号潜水器于泰坦尼克号（Titanic）沉船地点附近发生致命内爆的近两年前，加拿大渔业和海洋部（Fisheries and Oceans Canada）的一名代表就曾对其提出担忧。

2021年7月，该部门的一名代表登上“地平线北极”（Horizon Arctic）号船，当时“泰坦”号刚刚在加拿大水域开始探险活动。该官员当时提出担忧，指出“泰坦”号未获得任何监管机构的认证，其建造使用了碳纤维材料，这在类似探险活动中并不常见，且发现“海洋之门”公司没有投保。

但据运输安全委员会调查人员称，没有证据表明这些担忧曾传达给加拿大交通部（Transport Canada）的关键决策者，而该部门应负责监管“泰坦”号潜水器。

潜艇存在严重缺陷

委员会的报告还重点指出了“泰坦”号潜水器在制造和测试方面的缺陷，结论是“海洋之门”公司在2023年那场致命内爆发生前，自己也不清楚他们的“泰坦”号潜水器是否安全可用。

报告中写道，“泰坦”号的碳纤维圆柱体未经过适当的真实环境测试，而“海洋之门”所依赖的安全机制——如声学监测系统——同样未经过全面测试。

测试显示，“泰坦”号的碳纤维船体可能随着潜水器的每次下潜而逐渐退化，其强度也远低于“海洋之门”所依据的“理论值”。

运输安全委员指出，如果碳纤维船壳真的符合制造商设定的所有性能标准且无制造缺陷的话，即使在相当于泰坦尼克号沉没深度的水压下，也不太可能发生事故。

所以，泰坦号内爆的原因可能是制造过程中采用的一些工艺导致圆柱形耐压船体出现缺陷，比如为将圆柱体凸起区域打磨至与设计曲率齐平而进行的操作。

测试不充分

报告中写道，“海洋之门”公司的决策者不顾一名承包商的要求，未对“泰坦”号潜艇船体所用材料进行真实的强度与刚度测试。

“正常的工程流程应将全尺寸的耐压船体模型置于海洋或测试设施中，在具有代表性的压力和载荷下，进行大量（数百次，甚至数千次）测试循环。然而，‘泰坦’号并未完成如此全面的测试计划。”

该公司也没有对“层间波纹”（ply waviness）进行充分的测试和建模，这一缺陷曾导致其小尺寸模型发生破坏。

根据运输安全委员会的调查结果，“海洋之门”曾开发了一套系统来监测“泰坦”号船体内部的问题，但该公司对该数据的分析“前后不一致”。

“泰坦”号船体很可能在运往圣约翰斯（St. John’s）的途中以及在当地越冬存放期间受损——2022年7月至2023年2月期间，它一直被露天存放在那里。

有一些迹象表明，“泰坦”号的操作人员在靠近泰坦尼克号遗址处发生内爆前，正试图让潜水器减速。

运输安全委员会写道，由于无法回收所有残骸，不可能“最终确定”“泰坦”号上的失效点。但调查人员表示，证据表明碳纤维船体是“最可能的失效点”。

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