工程被批本世纪最混乱
连接列治文和Delta三角洲的梅西隧道（George Massey Tunnel）要建新的了，可就在周一，省政府公布的新造价，直接把不少人看傻了。
85亿加元！
这个数字，比原来的预算翻了一倍还多。2021年的时候，这条八车道隧道的估价是41.5亿。四年过去，价格干到了两倍。
不光是钱，完工时间也往后挪了。原本计划2030年12月通车，现在改口要等到2031年9月，又拖了大约一年。
负责这事的，是BC省交通厅长范和富（Mike Farnworth，音译）。周一的记者会上，他把涨价的锅甩给了大环境：市场行情、通货膨胀，还有“交付这种体量和复杂度项目的现实”。
他还专门提了一句，这波涨价不是BC省独有的，是全球范围的现象。供应链断裂、疫情后遗症、全球局势动荡，这些东西一起把基建成本往上抬。
话是这么说，可花的都是纳税人的钱。
新造价出来的时间点也挺微妙，就在不到一周前，BC省刚跟联邦政府签了协议，渥太华答应掏钱，最多承担三分之一的资本开支，上限30亿加元。
问题来了，这30亿，本来是想覆盖整个隧道重建的。现在倒好，也就够三分之一。
更早之前的六月份，省政府刚把选定的设计施工联合体给炒了，理由是“商业条款”谈不拢。这一炒，三角洲那边的官员直接不干了。
三角洲市议员克鲁格（Dylan Kruger，音译）话说得相当不客气：“这是BC省21世纪管理得最烂的项目。”
他一条条数落，造价是2021年预算的两倍，是被砍掉那个桥梁方案的三倍。“这些几十亿的钱，本该花在医院、长期护理中心和学校上。”
三角洲市长哈维（George Harvey，音译）担心的是另一头，他觉得前承包商提的安全顾虑不能忽视：在现有隧道旁边再挖一条新的，风险不小。
面对质疑，省政府在声明里强调，采购策略虽然改了，但“没有任何工作白做”，隧道设计和2023年的方案一致，新估价也“经过独立第三方验证”。
省里把这条隧道捧得很高，范和富管它叫“关乎国家建设的项目”，说它能改善通往港口的交通，帮加拿大货物流通。
反对党可不买账，BC保守党一顿输出，说新民主党把项目“搞砸了”，联邦政府则在“奖励新民主党的无能”。
保守党负责基建的影子部长范波普塔（Misty Van Popta，音译）火力最猛。她提到，当年这个方案还是座桥的时候，整个项目预估才30亿。“现在却被告知，这个数字连总成本的三分之一都不够。”
她那句评价传得很广：“这是我见过的最令人瞠目结舌的政府无能表现之一。尹大卫（David Eby）和卡尼（Mark Carney）居然还想把这事包装成一场胜利，简直不可思议。”
顺带一提，用桥替代隧道的最初方案，得追溯到2017年，后来被时任省长贺谨（John Horgan）给砍了。绕了一大圈，桥没了，隧道反倒贵成这样。
按现在的时间表，隧道正式动工要等到2027年，招标结果也压到那时候才定。也就是说，天天堵在梅西隧道口的列治文和三角洲居民，还得再忍上好几年。
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