加拿大暑期出行又要出大问题了，西捷航空以99.4%的压倒性票数支持罢工，约4400名空乘最快8月2日就能合法罢工。
这一天正好卡在多个省份长周末前夕，一旦谈判破裂，西捷的主线航班可能大面积停摆。
更麻烦的是，就算工会按兵不动，西捷自己也能在同一天让空乘停工。联邦规定的“冷静期”到那天正好结束，公司想搞停工封锁，一样合法。
真要闹到停飞，双方都得提前72小时打招呼。所以不少加拿大人可能得等到月底，才知道自己8月的机票还飞不飞得成。
西捷是加拿大第二大航空公司，这场谈判从去年10月就开始，上一份合同12月31号到期，前后谈了整整10个月，卡在同一个核心问题上：地面上的活到底算不算工钱。
现在的规矩是，飞机飞在天上才给钱。登机口忙前忙后，飞机起飞前在舱里照应乘客，落地后收尾，这些统统不算工时。工会算过一笔账，平均每个月有35小时是白干的。
8125分会主席阿莉娅·侯赛因（Alia Hussain，音译）说：西捷是全国第二大航司，员工薪水却排在最低那一档，“这必须改”。
西捷总裁亚历克西斯·冯·霍恩斯布罗赫（Alexis von Hoensbroech）也没否认，老合同是疫情当中签的，早就落后于通胀，有一堆账得补上。
西捷把这套算法叫记账工时，航班飞多长给多少，公司说，这样折算下来比普通时薪高，就当是补偿那些看着没给钱的额外的活儿。
但工会不认这套，管它叫“陈旧的老规矩”，西捷反过来说这是“北美通用的标准模式”。
工会把5月和6月的部分排班晒了出来，算下来时薪低于联邦最低工资18.15加元。
西捷不服，甩出一份自查报告：他们盯了40名空乘9个月，只找到4例可能低于最低工资的，还把锅推给员工“自己改班”，比如私下换班。
卡尔加里的空乘卡梅伦·琼斯（Cameron Jones，音译）不买账。谈了10个月，这块几乎没进展，他说走到投罢工票这一步“说实话挺意外，也挺遗憾”。
麦吉尔大学航空管理讲师约翰·格拉德克（John Gradek，音译）表示，这些问题去年夏天在加拿大航空那边就上演过一遍。
去年8月，加航一万名空乘为了同一个问题走上街头，甚至公然违抗联邦的复工令，硬是罢工了三天，最后，加航破天荒地给空乘发了部分地面工资。
侯赛因早就把话撂那儿了，西捷空乘要的是长期重构整个薪酬体系，向加航这些已经拿到地面工资的同行看齐。拿不到钱，就罢工。
当然，如今投了罢工票，不等于一定会罢。西捷强调，这只是工会谈判里的常规动作，双方已经谈拢了32项条款，还有35项在推进。
总裁也放话，愿意改记账方式，只要“方式可持续、财务上还撑得住”。
话说回来，加拿大人对夏天闹罢工早就不陌生。西捷上一次大规模劳资纠纷是2024年夏天，机械师在国庆长周末撂挑子，几万旅客中招。
这回轮到空乘，时间点又是长周末。到底飞不飞，就看这最后几周能不能谈出结果了。
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