加拿大去年约1500宗锂电池火警，电动单车最常见

从家中的电动单车，到太阳能发电场的大型储能设备，锂电池火警近年引起消防部门关注。这类火警燃烧温度高、蔓延快，难以扑熄，甚至可能在数日或数周后复燃。消防及回收业界提醒，选购合规产品、正确充电及妥善回收，是减低风险的重要方法。

本周是防火周，主题是锂电池安全。多伦多本周再发生电池相关火警，爱德华王子岛一座太阳能发电场上月的大型储能电池火警，亦凸显消防处理这类事故的挑战。

去年估计1,500宗　电动单车及滑板车较常见

加拿大各地消防部门未有一致方式统计锂电池火警。不过，加拿大消防总长协会的调查估计，去年全国600个社区共发生约1,500宗由锂电池引起的火警。

协会主席兼奥克维尔消防总长Paul Boissoneault表示，随着使用锂电池的装置增加，相关火警数目亦迅速上升，较常涉及家用装置，尤其是电动单车及电动滑板车。

相比之下，电动汽车及大型储能电池火警较少见。这类电池通常经过严格测试，并设有温度感应器及冷却系统等安全措施。加拿大未有全国电动车火警统计，但美国数据显示，电动车火警较燃油车罕见。

碰撞、过热及错用充电器均可引发火警

宾顿消防员、锂电池安全研究公司Clean Core Research负责人Randy Narine解释，电池内部有隔离材料，防止正负极直接接触。若隔离材料因老化、碰撞或跌落而受损，便可能短路起火。

过度充电、使用不适合的充电器，或受到外部热源影响，亦可能令电池过热。由于不少电池由多个电芯组成，一个电芯起火，也可能波及附近电芯。

当电池达到一定温度，便可能出现“热失控”：热力加速内部化学反应，反应又产生更多热，形成连锁效应，甚至引发爆炸。

可释放有毒物质　熄灭后仍有复燃风险

部分电池材料在燃烧时会释放氧气，令一般隔绝空气的灭火方法难以奏效。电池受热分解亦可能产生氟化氢等有毒物质，并令消防员衣物及装备受到甲醛、重金属等污染，需要事后清理。

Boissoneault表示，电池火警可能在数小时、数日，甚至数周后复燃，因此火灾后的运送及存放安排亦须小心。

协会调查发现，只有40%受访消防部门曾接受处理锂电池事故的正式训练，具备标准处理程序及合适设备的比例更低，不少部门亦缺乏清除装备污染的设施。

消防处理电动车电池火警时，通常需要大量用水降温。Narine估计，燃油车火警可能用少于2,000公升水便能扑熄，但锂电池火警可能需要数万公升。

大型储能电池的处理方法则须视乎现场情况。专家指出，消防有时需要控制火势、保护周边设施，让电池燃烧至耗尽；大量洒水亦可能产生受污染的流出水。

选购认证电池　充满后拔除电源

消防及回收业界建议，市民选购电池时，应留意CSA、cUL或cETL等安全认证标志，避免自行改装电池以加快充电或增加容量。

充电时应使用适合该装置的充电器，切勿混用。装置应放在坚硬表面，远离易燃物，充满后便拔除电源。

非牟利电池回收机构Call2Recycle Canada提醒，废电池应送往指定电池回收点，不能放入垃圾桶或一般回收箱。送交回收前，可用胶带覆盖电极，减少与杂物或其他电池接触而产生火花的风险。

损坏、有缺陷或被召回的电池，则须交到提供专用收集容器的指定回收点处理。

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