顶着巨大的舆论浪潮，华为可能要拿下奥迪A8了。
德国媒体主动爆料，奥迪可能扩大与华为的合作。什么合作呢？最重磅的就是，中国版奥迪A8，最快将于2028年底，直接采用华为技术，定制化量产。
虽然这一方案，还没有得到双方实锤。但是，一旦华为智驾版奥迪A8落地，对华为，甚至中国汽车工业而言，都将是一个重大突破。那它真的能落地吗？
从奥迪与华为的合作来看，可能性非常大。此前，奥迪就已经推出多款华为智驾版车型了。像燃油版的奥迪A5L，A6L，Q5L三大主力车型，都搭载了华为智驾。
这也是德系BBA中，第一个在燃油车上，搭载华为智驾的豪华品牌。在燃油车之后，奥迪A6L e-tron，Q6 e-tron，两款电动车型也搭载华为智驾了。
BBA三家，奔驰、宝马，都没“投华”，为什么奥迪却率先“投华”了呢？主要就在于，奥迪的电动化转型最为艰难。像奔驰、宝马，电动汽车全球销量，一年下来，分别能卖16万辆和44万辆。
看数据就知道，宝马属于电动化转型最快的了，在中国一年还能卖约5万辆。奔驰少一些，不到2万辆。奥迪呢？2万辆。但奔驰燃油车，还能提供较高溢价，支撑奔驰走自研路线。
奥迪却等不起了，它的燃油车价格体系几乎崩了。A6被打到30万以内，A4更是跌到20万以内了。在电动化浪潮中，BBA三家，燃油车基本盘承受冲击最大的就是奥迪了。
由于电动化技术落后太多，奥迪为了不掉队，就只能先找上华为了。当A5、A6，都已经批量搭载华为智驾后，那么，未来的奥迪A8，搭载华为智驾，也就不足为奇了。
不过，华为智驾仅限于国产版A8，也只限于中国销售，将在吉林长春工厂生产，不出口海外。预计，投产时间在2028年底。
为什么不出口呢？一方面是，美国对华为的生态封锁，让华为平台无法适配谷歌生态；另一方面是，奥迪在海外的豪华燃油车基本盘仍在，也不希望被中国定制车型所冲击。
毕竟，高度智能化的中国电动车型，一旦批量进入海外，对海外的燃油版奥迪，将形成降维打击。这也是奥迪承受不了的。海外油车红利，奥迪还得接着吃。
前不久，奥迪就曾严厉禁止，上汽版“Audi”车型，进入德国，甚至起诉经销商，不得在德国销售。这也是为了维护，奥迪油车的基本盘。
一个品牌，两套研发生产销售体系，这种双轨制，正在成为一种新常态。像赛力斯旗下的问界汽车，在国内，搭载华为智驾全家桶，仅限于中国销售。可赛力斯打算，明年上半年，进入欧洲市场。那怎么打开欧洲市场呢？赛力斯的选择是，全面换装德国“博世”智驾全家桶。
我们经常说，华为想做中国版的“博世”。赛力斯呢？它不选了，两个全都要。华为版问界，在中国卖，“博世”版问界，在欧洲卖，两头合作，两头通吃。未来，中国汽车进入美国，可能还要与谷歌合作，打造一个“谷歌”定制版。
因为谷歌也是美国当地的智驾巨头，大量引入极氪汽车，进行定制化改装，全面适配谷歌智驾系统。为什么会这样？因为它反映的底层逻辑是，技术主权，数据主权，高于全球化。
智驾涉及到海量的实时交通数据，任何一个国家，都不会允许这些敏感数据，随意出境的。要想掌握技术主权，数据主权，那就扶持本土智驾巨头，让海外车企提供躯壳，自己掌握灵魂。
奥迪海外版，也很可能与问界一样，搭载“博世”版智驾系统，而中国版，搭载华为智驾。奔驰、宝马的中国车型呢？集体选择了中国“魔门塔”智驾系统。宝马海外车型，则是用了高通版。奔驰海外版，与英伟达联合研发。
从这就能看出，智驾出海，比汽车出海，困难多了。
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