10月26日，奥迪中国宣布，分别与合作伙伴（中国一汽和上汽集团）签署了战略协议，旨在强化奥迪四环品牌与AUDI（奥迪字母标）品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，并进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。按照协议，中国一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势；上汽奥迪将聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌、专注新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品。上汽奥迪旗下四环品牌产品以及全新AUDI（奥迪字母标）品牌产品的售后服务，均将保持平稳运营。
奥迪中国表示，通过这一战略举措，奥迪及其本土合作伙伴不仅在中国市场明确了其在华市场策略及用户定位，同时加速决策流程，确保奥迪四环品牌与AUDI品牌能够以更快的速度和更高的精度深耕中国市场。这一战略布局将为奥迪四环与AUDI品牌在华史上最大规模的产品攻势筑牢根基。
目前奥迪中国还未公布“分家”的具体细节，包括渠道和产品的划分、品牌战略规划等。
业内人士告诉记者，此次分家解决了南北奥迪之间的内耗和品牌割裂问题问题。两个品牌共享奥迪的研发和工程体系，产品在质量上没有高低，区别主要在技术方向上。偏好燃油或油电混合方案的用户选一汽奥迪；偏好新能源尤其是纯电，同时不介意字母标的用户，选上汽奥迪。
公开资料显示，上汽奥迪成立于2021年，起初销售四环品牌燃油车，2024年奥迪与上汽联合打造电动车平台并发布AUDI品牌，首款车已于2025年上市。
值得注意的是，近来，奥迪在中国市场动作频频。
就在10月22日，奥迪中国刚刚宣布将更换总裁。奥迪官网显示，自2026年11月1日起，中国区总裁将由张俊接任。张俊拥有超过20年的国际管理经验。最近，他担任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官。此前，他曾负责这家中国汽车制造商的欧洲业务，并曾担任Stellantis董事总经理，领导阿尔法·罗密欧和DS汽车在中国的业务。
近几年，奥迪在华的销量呈现出“先强劲增长、后连续两年回落”的走势。2023年是近三年的销量高点，达到72.9万辆的，13.5%的增速在当时的外资豪华品牌中表现突出。2024年销量回落至64.9万辆左右，同比下滑近11%，反映出中国本土新能源品牌崛起与价格竞争加剧对传统豪华车市场的冲击。2025年继续下滑至61.75万辆，但降幅已从两位数收窄至约5%。
奥迪2026年上半年财报显示营收和利润双双下滑。受全球需求走弱、中国市场竞争加剧等因素影响，上半年营业总收入291.77亿欧元，同比下降10.4%；税后利润11.23亿欧元，同比下降16.6%。
奥迪在华上半年交付23.22万辆（含香港），同比下降19.2%。奥迪中国业务贡献利润从去年同期的2.79亿欧元跌至0.73亿欧元，降幅74%。
根据威尔森终端数据，奥迪今年第三季度在华销量为9.46万辆，同比降幅约24.5%。
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