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 2014年6月，中国总理李克强与希腊总理萨马拉斯共同考察中国远洋运输集团比雷埃夫斯集装箱码头。中新社  目前正由中国企业开发的巴基斯坦瓜达尔港预计今年年底前投入全面运营。资料图片/上海澎湃新闻 4月上旬，中远海运集团以3.685亿欧元(约合4.17亿美元)收购希腊最大港口比雷埃夫斯的控股权。该港口是中国货物进入东南欧的重要入口，关系着中国“一带一路”战略布局。 “北京并未停下在全球购买海港的脚步，已经将触角伸向阿尔及利亚、澳大利亚、加拿大、巴基斯坦等国。”《俄罗斯报》26日刊文称，中国大举购买港口在21世纪海上丝绸之路宏伟计划的框架之内，而后者则是中国所提出的“一带一路”经济主张的组成要素。 斥资3.7亿 中企购希腊最大港口 “中国企业斥资3.685亿欧元(约合4.17亿美元)拿下希腊最大港口比雷埃夫斯的控股权。北京的胃口日渐膨胀，并未停下在全球购买海港的脚步，已经将触角伸向阿尔及利亚、澳大利亚、加拿大、巴基斯坦等国。” 《俄罗斯报》26日的报道中如此写道。该报援引专家观点称，中国意在控制海上交通要道，确保本国商品最快捷地运抵西方消费者手中。但在这一并购版图上，暂时不见俄罗斯的身影。 比雷埃夫斯港距雅典不远，北京欲将它打造为吞吐从亚洲输往欧洲货物的大型国际转运枢纽，它与中国欲在阿尔及利亚的舍尔沙勒兴建并运营港口的计划可谓相得益彰。后者理当成为地中海最大的海上运输中心。中国出手阔绰，已与阿尔及利亚政府签署了总额33亿美元的协议。 报道称，中国投资的大手笔令人印象深刻。2015年10月，澳大利亚宣布，中国的岚桥集团以5.06亿澳元(约合3.88亿美元)获得北部地区达尔文港99年的租赁权。它是该国北海岸上的大型港口，亦被称作“通往亚洲之门”。 2007年，中国人投资近2.5亿美元，在巴基斯坦建成了瓜达尔港。港口吞吐量一定会如同来自中国的投资一样，不断增长。 承揽基建工程的中国交通建设股份有限公司也将自2019年起，于加拿大东海岸的悉尼港兴建集装箱终端，项目价值同样高达数十亿美元。 中国意在布局21世纪海上丝路 专家认为，中国的扩张虽然看上去有些吓人，但若纯粹从经济角度来看，其实完全可以理解。 《俄罗斯报》援引专家观点称，北京在全球大举兴建港口设施，逐步掌握这些港口的控制权，即便在某些情况下不能如愿，但至少可以控制物流线路。 2K工程公司董事长伊万•安德里耶夫斯基说：“全球货运吞吐量排名前十的港口中，有6个地处中国。在此背景下，中国控制海运线路另一端口的意愿是合乎情理的。投资港口令中国能够提升本国物流的确定性，降低这一交易环节的成本。此外，掌握相关的货运信息不仅有助于中国对物流领域的情况作出预期，也能顺道摸清港口所在地区的经济进程。” 另有分析人士指出，大举购买港口在“21世纪海上丝绸之路”宏伟计划的框架之内，而后者则是北京所提出的“一带一路”经济主张的组成要素。它意在加强与东南亚、中东、非洲及欧盟国家的经济合作，优化贸易进程。 报道称，而俄罗斯及其海港暂未受到中国的垂青。安德里耶夫斯基强调：“然而，俄罗斯的港口并不处在中国全球扩张的视野范围当中。北京感兴趣的外国港口，皆位于该国自己货物输出或是对华货物发送的物流链条上。”中俄之间的海运吞吐量并不大，毕竟两国拥有漫长的陆上边界，而俄罗斯欧洲部分的港口与中国海岸相距遥远。 中国海外港口珍珠链日益加长 吉布提港、也门亚丁港、缅甸皎漂港、孟加拉国吉大港、斯里兰卡科伦坡港、马尔代夫港、希腊比雷埃夫斯港……中国企业正越来越多地在海外参与港口项目，且中国建成和正在建造的港口码头遍布航运要道。巴哈马北阿巴科岛新建港、斯里兰卡汉班托塔港、巴基斯坦瓜达尔港和孟加拉国吉大港等均位于国际航运中转中心。 北京《中国企业报》报道，早在2001年，中国远洋运输集团公司旗下的中美洲公司开始尝试码头业务，就已经启动了中国公司参与海外港口投资、建设、运营的第一步。后来，中远集团旗下的中远太平洋有限公司投资遍布海外枢纽港，包括希腊的比雷埃夫斯、埃及的塞德港、比利时的安特卫普、新加坡港、以色列的阿什杜德南港口、阿尔及利亚中部港等或相关业务。 这些海外港口的区域分布呈现出了逐渐多元化的分布态势，即在欧洲、非洲、亚洲、美洲四个大洲均有相关业务的分布。在多元化的同时，沿着“一带一路”的规划图，亚洲和非洲的海外港口建设显然成为重点区域。 后金融危机时代，中资企业投资海外港口的步伐越来越快。除了中国海外港口控股公司与招商局国际和中远集团联合拿下巴基斯坦瓜达尔港运营权，中远入股比雷埃夫斯港，招商局国际对科伦坡一个集装箱港口项目持股85%、入股吉布题港之外，还有招商局国际投资100亿美元承建坦桑尼亚巴加莫约港项目、投资约10亿美元建设俄罗斯扎鲁比诺港，以及其购买Terminal Link 港口公司49%股权，中远太平洋公司入股埃及塞德港、比利时安特卫普港、新加坡港等。 中国海外港口的“珍珠链”正日益加长，其主要目的仍然是贸易。正如克里米亚深水港建成后，将为中国和欧洲市场开启一扇更加方便的贸易大门。 “一带一路”建设贯穿欧亚大陆，东边连接亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈，提供了一个包容性巨大的贸易发展平台。而随着以中国为主的亚洲国家对外贸易及集装箱运输的快速发展，欧洲和北美的港口设施已越来越不能满足亚洲船舶的需要。这意味着中国航运公司和港口经营者必须提高能力。
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