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据悉，多伦多共有100万靠单车(或有时靠单车)出行的人士，有关统计数字显示，多伦多平均每年的单车碰撞事故达1,100多起，是全国事故率最高的城市，其中还不包括很多没有报告的事故。  多 伦多自行车事故频发，尤其市中心与单车有关的事故多，由怀雅逊大学(Ryerson University)和卑诗大学(University of British Columbia)联合进行的一项研究显示，市中心不少与单车有关的事故与街车有关，准确地说，是与街车路轨有关。  该项研究访问了276名在单车事故中受伤的人士(这些事故发生在2008年5月至2009年11月期间)，其中32%的受访者表示，他们当时出事故与街车路轨有关，其中85%的人说是自行车轮子卡进轨道中，15%说是因轨道太滑而出事。 研究发现，多数情况下出事故都是为了避免事故而发生，或是躲避1辆车，或是避开1名行人或其他的骑车者。此外，缺乏经验的骑车者更容易在街车路轨上出事。 但不是很有经验的骑车人士就不出事，虽然他们知道通过街车路轨时应该以90度直角骑行，但有时为了躲避车辆或行人时就无法做到，突发的情况下有经验者也会出事。 多伦多单车协会(Cycle Toronto)主席 Jared Kolb在接受采访时表示，他对此一点不惊讶，他说自己第一次在市中心骑车时轮子就进了轨道，他只有一次，不少骑车者被卡很多次。对骑车人士而言，这个街车轨道真是个灾难! 专设自行车道有助于减少事故 研究还发现，涉及街车轨道的单车事故中，如果主要街道上有停泊的车辆，单车事故发生率高达56%，而在不容许停车的主道上，事故发生率会降至29%;如果主道上有专设自行车道，那么事故发生率会进一步降至8%。 虽然专设自行车道对减少事故相当有效，但多伦多市在这方面做得非常不够。市府曾于2001年制订计划，要在十年内将单车专用线总长度增加到495公里，但现实却是，到2014年单车道总长度仅114公里，其中在2013年更是只增加了2.4公里，且全集中在市中心的单行街道Shaw St上。 多伦多单车协会(Cycle Toronto)主席 Jared Kolb 曾经批评说，按这个单车线增长速度，要实现495公里的计划，至少需要158年。 就在今年6月，市议会又投票通过一项新的议案，每年投资1600万元，未来十年新建525公里长的自行车道，本市8条最繁忙的街道将新建或将现有的自行车道连接起来，包括 Yonge St., Bloor St., Danforth Ave., Jane St., Kingston Rd., Midland Ave. Kipling Ave. 以及 Lake Shore Blvd. West，总共有17段，各段加起来的总长为100公里;此外，士嘉堡境内还有 Warden Ave., Bellamy Ave., 以及 Sheppard Ave. East 也将建自行车道。 就规划中的525km长的自行车车道而言，至少分为三个不同等级，其中280公里有划线甚至涂色，或是采用分隔自行车道的形式，这种类型主要布局在市中心繁忙街道上;其中190公里位于相对较安静如市郊社区;其余55公里则是沿主干道划出类似人行道的车道。 但愿这次市府的计划能够顺利实施，不仅为骑车人士提供方便，也有助于大幅减少与单车有关的事故。
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