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没钱怎么改善交通？征税加费 BC省社区、体育及文化发展厅长兼专责运输联网厅长（Minister of Community, Sport and Cultural Development & Minister Responsible for TransLink）法斯本德（Peter Fassbender）昨日称，大温的公共运输及交通系统需要改善，但改善交通需要钱，政府有必要负责且精准地分配公费，省民也需要付出更多，以换取更好的交通环境。  Peter Fassbender 法斯本德表示，大温skytrain运输系统运作逾30年，确实有很多地方需要升级。但他称不论联邦政府还是省政府，所有的运输基建拨款都来自纳税人，因此省府虽然知道省民希望看到更完善的公共运输，但仍有责任谨慎花费。 “我们要求更多，就需要付出更多。”对于市长议会下月将投票找出筹集运联经费的方法，包括让车票涨价2%至3%、每年增加3元地税、对新房屋建筑征收附加费等，法斯本德认为这是必要的投资。他也称新桥梁等基建都需要钱，未来可能会看到更多收费桥梁，但不代表会让大温所有桥梁全部收费。 法斯本德称大温位于亚太门户的重要位置，混乱的交通会严重影响物流，对整体经济有负面影响。 法斯本德指出，目前大温交通基建的发展，得益于BC省府的平衡预算。因为预算平衡之后，省府才有余力来斟酌各种政策的优先级，找出省民最需要的部分来投放预算。 他同时也称，更优质的公共运输系统，可以带动人口流动及经济发展，对房屋的可负担性也会有所帮助。 对于skytrain连续两日发生延误，法斯本德认为整个skytrain系统皆为高科技营运，所有科技皆存在出现故障的可能性，并非全为translink的人为疏失。他称translink行政总裁德斯蒙德（Kevin Desmond）曾向他保证，目前最重要的是重建公众信心，他也看到translink在维修设备及运作上的努力，认为大温公共运输在世界上仍是数一数二。 华企游说BC省府在大温和西雅图之间建高铁 法斯本德透露，有中国高铁公司曾找过省府，谈在温哥华与西雅图之间兴建跨国高铁，省府将会研究可行性后，再作出决定。不过，本地有运输学者分析，短期可行性不大，毕竟建造成本高昂，又无足够旅客支撑，加上在北美搭飞机、驾车均相对较高铁来得便宜方便。  中国高铁 法斯本德表示，高铁科技进步很快，一旦在温哥华与西雅图间建跨国高铁，不可能使用现有列车，而是采用全新高铁列车科技，但考虑到沿线人口相对较少，是否符合成本效益，仍需进行可行性研究后，才能作出决定。不过，法斯本德说：“目前高铁不是省府优先拨款支持项目，但我们重视企业界所提建议，一定会持开放态度进行研究。” 据GeekWire网站报道，上月在温哥华召开的新兴卡斯卡迪亚创新走廊会议（Emerging Cascadia Innovation Corridor Conference），会上美国金县（King County）县长康斯坦丁（Dow Constantine）与BC省前运输厅长冯宜干（Kevin Falcon）均认为，建造高铁的想法，并不像绝大多数人想的那样是个幻想，尽管完全成熟的计划尚未提出。一旦温哥华与西雅图间建成高铁，单程仅需57分钟。 康斯坦丁说：“无论你喜欢与否，未来正在来临，发展正在来临，我们若不是任由它超越我们，就干脆就去面对它。” 冯宜干也说，高铁是值得认真考虑的大胆构想。但是这项计划，面临无人驾驶公路的竞争。  设想中的无人驾驶公路 卡斯卡迪亚高铁公司（Cascadia High Speed Rail）行政总裁珀金斯（Brad Perkins）也证实，他们过去8年来，一直推动自美俄勒冈州波特兰（Portland）兴建一条时速高达350公里的高铁，经西雅图抵达温哥华。 珀金斯说：“我们曾与中国铁道部洱源工程集团公司（China Railway Eryuan Engineering Group Co.,简称CREEC）谈过，他们对在美国西北地区兴建高铁，有高度兴趣。” 不过， UBC运输专家林赛（Robin Lindsey）说，美加兴建高铁最困难环节是资金成本高昂，如果无法自给自足，政府一般不愿补贴。虽然高铁在欧洲和中国运行顺利，却未必适合每平方哩不到百人的美加地区。在乘客出发点和目的地高度分散下，高铁与航空或公路自驾相比，并不具吸引力。他说：“我不看好温哥华与西雅图之间能建跨国高铁。” 由于通往美国西雅图的卡斯卡德号列车（Amtrak Cascades）近年乘客量下降， UBC城市规划学系客席教授甄瑞谦Andrew Yan也说：“短期在温哥华与西雅图间建跨国高铁的构想不切实际。”据统计，卡斯卡德号列车搭乘人数，已由2011年的84.8万人减为74.4万人。 优步进军大温 须符保险安全审查 法斯本德指出，未来优步（Uber）进入大温前，必须考虑安全和保险问题。  优步进军温哥华市场计划停滞不前，BC省府仍在研究阶段。法斯本德表示，本省推出政策监管优步服务前，须仔细考虑安全跟保险等问题，不能够照搬其他省份的做法。他强调，BC省需要制订切合本地需要的政策。他指，多伦多同魁北克开放优步营运后，发现市场太过开放，难以监管。 法斯本德又说，当局希望在司机背景审查跟车辆安全等方面保持标准。同时，BC省的汽车保险制度同其他省份不同，因此其他省份的做法不能够照搬过来。法斯本德早前认为，需要等到2017年，才能出台新的出租车法规。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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