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邮轮业界组织忧虑，温哥华如不扩大港口设施发展的投资，温哥华将在行业中落后于其他地区。据资料显示，近年的邮轮，无论载客量或是船体，都较以往大得多，因此如不兴建新码头设施，邮轮日后便可能要转往其他地区停泊。温哥华港口局回应指，现时有就兴建新设施的计划展开讨论。 加拿大国际邮轮协会总裁沃茨(Greg Wirtz)指出，温哥华现有的港口设施，已经无法追上邮轮业的需求，如温哥华不积极投资于港口设施基建，本地的邮轮旅游业将会受到打击。 沃茨说，其他地区例如西雅图，均大规模投资于改善港口基建，温哥华在这方面的投资却不增反减。他说，温哥华港口局(Port of Vancouver)在2014年关闭巴兰坦(Ballantyne)码头，不供邮轮停泊该处后，温哥华只剩下加拿大广场的唯一一个邮轮停泊设施，自当时起，加拿大广场一带变得甚为挤塞。 据统计数字显示，温哥华的邮轮乘客由2010年的60万人，已增加至2016年的82.7万。与此同时，邮轮的总负载量亦大幅增加，平均增幅为138%，至平均可承载3100名乘客。邮轮的船身总长，亦增加了50%，可达300米。  沃茨指，加拿大广场的邮轮码头设施，原是建造给上一代的船只使用。相对其他地区，邻近温哥华的西雅图，今年5月宣布投放3000万元，在66号码头大规模改造该处的邮轮码头，工程完成后，新的邮轮码头面积将会扩大三倍，并且为2018年在西岸行驶的最大挪威邮轮Norwegian Bliss度身订造。西雅图港口局与挪威邮轮集团分别就项目斥资1500万元。 沃茨指出，虽然建造新设施的成本颇高，但旅游业将可为温哥华经济带来巨大效益。据温哥华港口局的资料，每艘邮轮可刺激逾200万元的经济活动。 温哥华港口局表示，他们有考虑兴建新码头设施，并正与政府及旅游业组织展开研究讨论。但温哥华港口局策划及营运副主席索塔(Peter Xotta)指出，合适而又空置的地方不多，因此需要审慎研究。他认为若现在便轻率揣测可行的选址，实在是言之过早。 另外，港口局亦曾接到邮轮业界投诉，指狮门桥的高度限制使一些大邮轮需绕道其他地方，甚至要略过温哥华。索塔则认为，确保船只安全非常重要，因此有必要实行严格的高度限制。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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