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温哥华港是加国货柜吞吐量最大港口，每年进出货品总值达1700亿元，而专家指出，货柜车工潮较一般劳资爭议难解，因为温哥华港並非雇主，只是负规管之责的「房东」，码头货运业界是「租客」，近2000名分属不同工会或自雇的司机，则受聘於数百家企业到房客处取货，因此司机们的要求，房东根本无力自行解决。 温哥华太阳报（Vancouver Sun）专栏作家安勤（Harvey Enchin）认为，在加拿大，一般劳资谈判都很单纯，工会代表与资方商討合约，如果谈判破裂，工会可在雇主的营业处所拉起纠察线展开罢工，儘管没有薪资，但雇主也会蒙受营业损失，迫使雇主就范。 但在货柜车司机罢工事件中，儘管司机们在温哥华港拉起罢工纠察线，但温哥华港並非他们的雇主，而码头货运公司也不是雇主，只是温哥华港的租客，货柜车司机分別隶属於不同工会，也有非工会司机自雇性质，到温哥华港码头取货或卸货，所以一旦发生工潮，情况就复杂得多。 另方面，对於司机的不满，温哥华港管理局执行长席维斯德（Robin Silvester）指出，货柜车的平均是一小时，与北美其他港口相当，只有5%的货柜车等候时期超过两小时，六成以上都在一小时以內。 至於延长码头作业时间，他强调，除非有利可图，否则业界不太可能延长营业时间， 虽然司机们抱怨中午到12时30分间，码头完全停止运作，但他表示，这是码头工人工会与雇主在合约中明订的午餐休息时间，如果要轮班错开，就得重新协商。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
温哥华 2024-10-18
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