刚刚! SFU缆车计划正式通过! 18个月建成 6分钟上下山 房价要涨?

文章来源：加西周末微信（微信号：WestCanadaWeekly）

终于！！！

SFU的缆车计划已经说了好多年，今天（7月25日）上午，大温市长委员会的正式批准，也意味着缆车终于正式进入实施阶段！

也就是说，Translink已经被放权，可以开始对缆车在技术设计和资金方面进行具体计划，这也是继今年5月本拿比市府批准该项目建设后的重大进展。

多年以来，SFU的学生们每到冬天就过得异常艰难，一场大雪封山，公交车开不动，就要下车步行爬山上课：

山的那头，下不去的同学们更是绝望，排队等公车的队伍一眼望不到边，简直想让人搭帐篷生火，不如就住在学校里。

目前，进入SFU校园的有144、145和95三条主要公交路线。以145路为例，高峰时段1-4分钟一辆车，单程7.5公里需要15分钟，每天能运送1万人次。

但有很多学生需要乘坐天车先到达山下，再转公交车，上学路上花费一个小时是很普遍的状况。

公共交通管理部门认为，公交车正面临严重拥挤和班次不足的问题，而公交车增大容量或增加班次的空间很小，完全无法满足未来20年预计75%的人口增长（2.8万人上升至4.9万人）。

而SFU缆车计划使用类似于惠斯勒Peak2Peak的大型车厢，一个车厢就能容纳33名乘客，一小时的运送人次就能达到3000-4000。还不会受到交通和天气的限制，怎么说都比公交车有优势。

所以说，缆车已经成为一个必然的趋势。

另外，修建缆车要比天车便宜很多。素里-兰里天车线将预计要花费29亿加元，最近还因为没钱准备把一期工程“缩水”。而根据较早的计划，一条3.4公里的缆车线路，只需要2.55亿加元。

缆车线路

目前，缆车共设计有3条备选线路：

1．天车ProductionWay/University站为起点，终点为SFU校园，两点之间取最短的直线距离，全程2.7公里，单程只需6分钟，比公交车的时间缩减了一半还多；

2．从LakeCity Way Station开始，向东北方向行驶，拐一个直角弯后再向西北方向直至SFU校园。这个方案也是较早计划中提到的那条3.4公里、2.55亿加元的线路；

3. 第三条也是最远的一条路线，为了避开居民区，缆车起点设置在Lake City Way，直线向北后，再拐向东北方向到达校园，这路线比直达方案长了59%，想必预算也是蹭蹭上涨。

在考虑了建设和运营成本后，第一个方案是目前公共交通管理局最青睐的一条路线，如果在2020年开建，18个月就能完成，大约需要花费1.97亿加元，效益成本比也可以高达1.8。

也就是说，最快的话2022年SFU的学生们就能坐上缆车了！

不过，目前的线路设计并没有得到所有人的同意。很多人认为方案一直穿居民区，而缆车平均30秒就会从“头上”经过一次，运营时间从每天早上6点至午夜1点钟，一整天都不能消停，实在过于扰民。

在本拿比山附近买房的居民，图的就是个清静，现在却要被一条缆车线路径直切断，对路过的房价可能会有些影响。

但是对于山上那些没有缆车经过的房子和公寓来说，应该是个利好消息。

目前，Translink正在申请联邦绿色基础设施基金，以支付项目的建设成本。

如果无法得到联邦的资金支持，缆车项目则需要市长委员会资金支持，从而要与其他一些项目进行竞争。从而也会影响项目建设的速度，Translink很有可能把该项目推迟到市长委员会的10年扩张计划之后。

希望缆车项目可以一切顺利，让SFU的同学们可以早日不再经受公交车的“折磨”。或许，缆车直接上山还能为SFU校园带来一笔可观的游客收入。

至于房价是不是会涨，还让我们拭目以待吧。

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