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 当地时间5日，多家美国媒体报道称，波音公司遭停飞的737 MAX机型除了软件问题外，发现了新的安全风险，可能会导致飞机坠毁。 图为2019年3月11日，停在上海虹桥国际机场停机坪上的上海航空公司波音737-8客机。当日，中国民航局要求中国运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第二起空难。民航局称，将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。 (图片来源：中新社) 综合大陆央视新闻、北京《人民日报》报道，波音公司为让其737 MAX机型尽早重返蓝天，正在和相关政府机构对该机型进行各种测试。在测试过程中，波音及美国联邦航空管理局（FAA）发现了更多的设计问题。 去年12月，应联邦航空管理局要求，波音公司进行了一次内部审计，以确定其是否准确评估关键系统存在的风险，包括飞行员对于紧急事件反应的时间等。《纽约时报》援引波音公司工程师在内多名相关人员的说法，称其发现的最大的问题是之前从未报告过的关于控制737MAX机尾的线路问题。 波音公司发现，如果靠近飞机尾部的两束电线发生短路，可能会导致飞机坠毁。这两束电线连接至控制稳定器的电机上，也就是飞机尾部的水平鳍片，并从飞行控制计算机发出信号，可以将机头向下推或向上提。波音公司高级工程师说，一旦电线短路，如果飞行员没有意识到问题所在并迅速采取措施，飞机可能会俯冲并坠毁，就像737Max客机机动特性增强系统（MCAS）所导致的两次坠机事故那样。 据报道，波音公司上个月向美国联邦航空管理局通报了潜在漏洞。除了737Max系列外，还需要调查737 NG是否存在相同的问题。目前大约有6800架这些型号的飞机正在服役。知情人士说，波音公司仍在研究电线短路的可能性，以及是否需要将已经制造的约800架737Max客机上的线路分开。波音不希望在不必要的情况下改变飞机的电路，担心在维修过程中造成额外的损害。波音公司表示，如果需要的话，该问题的修复相对简单。 波音公司此前还通报美国联邦航空管理局，他们发现了另外一个质量问题，使737Max客机引擎容易遭受雷击。在组装Max客机时，波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂为了方便安装，将发动机外壳上的面板磨平。但这无意中去掉了保护面板免受雷击的涂层。美国联邦航空管理局正在制定一项指令，要求波音公司恢复对发动机面板的防雷击涂层，波音公司正在解决这一问题。 新问题层出不穷给波音领导层带来了多重挑战。737Max客机是波音公司最重要的飞机，全球订单数约5000架。但是随着停飞的加剧，波音公司表示将暂时关闭其737工厂，这影响了数千家供应商。有报道说，波音737Max可能会在本月初获准进行认证测试飞行，这将是监管机构对该型客机进行的期末考试，也是监管机构解除对737Max客机禁飞令的最后几个障碍之一。美国航空和西南航空计划在4月份恢复737Max型号客机的商业飞行，美国联合航空公司计划在今年6月恢复使用737Max。 媒体此前报道，由于波音737 MAX在2019年发生两次致命坠机事故，导致346人身亡，该机型在2019年3月后遭到全球停飞。据调查，专家普遍认为坠机发生原因是737 MAX机型的“机动特性增强系统”(MCAS)与迎角传感器出现问题，导致飞机在起飞后机头自动向下，失去控制。” 报道称，波音公司几乎重新设计了整个飞机控制系统，使其更加符合“现代的飞行状况”。然而，在波音公司努力试图复飞737 MAX机型过程中屡屡被曝出问题，各家航空公司也不断延后其使用737 MAX机型的时间表。包括美国航空、土耳其航空在内的多家航空公司已要求波音公司对其损失进行赔偿。
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