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大坂关西机场正以惊人速度下沉 终将被海水淹没

加新网CACnews.ca| 2024-1-8 09:36 |来自: 中时新闻网



2018年,燕子颱风侵袭日本,关西机场面临严重积水。(图/美联社)

太阳报(TheSu)报导,坐落在大坂湾裡,被誉为“与海抢地”的日本关西机场,可能只能再维持几十几年,专家称,机场的土地如同吸满水的海绵一样并不牢固,整座机场正以惊人的速度下沉。

30多年前,日本为了有效利用土地,利用填海造陆工法,耗资 150亿英镑在大坂湾裡填出2块人工岛,总面积1067公顷,这就是关西机场,是全日空航空、日本航空和日本货运航空等亚洲航空公司的枢纽。

然而,大坂湾海底的地质条件不佳,是很厚的淤泥,深度又达到18公尺,使得从建设之日起,就一直不停的对抗下沉。工程师原先预测,关西机场可以稳定在维持在海拔13英尺(4公尺),这是在周围海堤破裂时,防止洪水氾滥所需的最低高度。但是,自1994年机场营运的30年来,已经下沉约3.7公尺,这使得工程单位必须花费1.17亿英镑(约46亿新台币)来加高海堤,很多人说,这是徒劳的补救。工程师预测,到 2056年,这两个人工岛的部分区域可能会再下沉到至海平面的高度,到时候随时可能被海水入侵。

《史密森尼杂志》(smithsonianMag)在 2018 年的专文提到:“关西机场建设时,填土的量是根据必要的地面高度,和建设后50 多年的沉降估算来确定的”。

当年关西机场的兴建工法,绝对称的上高科技,施工人员在黏土海底铺设了五英尺(1.5公尺)深的沙子,然后安装了 220万根垂直管道,每根直径近 16英吋(40公分)。将管道敲入黏土后,再用沙子填充,沙子可以吸收周围土壤和地下层的水分,管道的顶部放上织物来蒸发水分。这些垂直管道在很长一段时间都在负责蒸发的工作。

下一步是在沙层顶部装载新土壤。建筑工程师从从附近的山区开採更多土壤,甚至从中国和韩国运来土建造土层。大量的土壤将水分挤入密度较小的沙子中。新土壤夯实后,土层緻密且无孔;它们中的水分只能透过毛细作用进入前面说到的垂直管,随著如灯芯一般的织物向上。在表面被蒸发,土壤层因此变得更硬,不易变形。

出乎意料的是,关西机场在整地完成后,仍然有著严重且快速的下沉现象,到 1990 年,第一座人工岛已下沉 27英尺(8公尺),而不是预计的19英尺(5.8公尺),工程师们感到震惊。为了拯救机场免受海水的影响,工程师在1990年航站大楼施工时,立柱採用活动式,有液压千斤顶装置以调节高度。其实关西机场航厦的900多支柱子,每根都有仪表,工程师可以检查倾斜情况。

但是,除了下沉速度之外,工程师还担心不均匀性;现在已发现跑道并不平,为了应对不均匀的下沉的问题,目前关西机场的铺面是比较容易修补的沥青,而不是刚性性混凝土,这是为减少裂缝或弯曲採取的应变方案。

受到极端气候的影响,关西机场在最近几年倍受冲击,最严重的情况发生在 2018年,当时致命的“燕子颱风”袭击近日本,导致机场暂时关闭。此事件也对台湾有所影响,当时有台湾旅客受困机场,之后政治谣言还导致关西的苏启诚处长死亡。

关西最近宣布将进行地震和海啸演习,以便其工作人员为与天气相关的紧急情况做好准备。

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