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2018年，燕子颱风侵袭日本，关西机场面临严重积水。(图/美联社) 太阳报(TheSu)报导，坐落在大坂湾裡，被誉为“与海抢地”的日本关西机场，可能只能再维持几十几年，专家称，机场的土地如同吸满水的海绵一样并不牢固，整座机场正以惊人的速度下沉。 30多年前，日本为了有效利用土地，利用填海造陆工法，耗资 150亿英镑在大坂湾裡填出2块人工岛，总面积1067公顷，这就是关西机场，是全日空航空、日本航空和日本货运航空等亚洲航空公司的枢纽。 然而，大坂湾海底的地质条件不佳，是很厚的淤泥，深度又达到18公尺，使得从建设之日起，就一直不停的对抗下沉。工程师原先预测，关西机场可以稳定在维持在海拔13英尺(4公尺)，这是在周围海堤破裂时，防止洪水氾滥所需的最低高度。但是，自1994年机场营运的30年来，已经下沉约3.7公尺，这使得工程单位必须花费1.17亿英镑(约46亿新台币)来加高海堤，很多人说，这是徒劳的补救。工程师预测，到 2056年，这两个人工岛的部分区域可能会再下沉到至海平面的高度，到时候随时可能被海水入侵。 《史密森尼杂志》(smithsonianMag)在 2018 年的专文提到：“关西机场建设时，填土的量是根据必要的地面高度，和建设后50 多年的沉降估算来确定的”。 当年关西机场的兴建工法，绝对称的上高科技，施工人员在黏土海底铺设了五英尺(1.5公尺)深的沙子，然后安装了 220万根垂直管道，每根直径近 16英吋(40公分)。将管道敲入黏土后，再用沙子填充，沙子可以吸收周围土壤和地下层的水分，管道的顶部放上织物来蒸发水分。这些垂直管道在很长一段时间都在负责蒸发的工作。 下一步是在沙层顶部装载新土壤。建筑工程师从从附近的山区开採更多土壤，甚至从中国和韩国运来土建造土层。大量的土壤将水分挤入密度较小的沙子中。新土壤夯实后，土层緻密且无孔；它们中的水分只能透过毛细作用进入前面说到的垂直管，随著如灯芯一般的织物向上。在表面被蒸发，土壤层因此变得更硬，不易变形。 出乎意料的是，关西机场在整地完成后，仍然有著严重且快速的下沉现象，到 1990 年，第一座人工岛已下沉 27英尺（8公尺），而不是预计的19英尺(5.8公尺)，工程师们感到震惊。为了拯救机场免受海水的影响，工程师在1990年航站大楼施工时，立柱採用活动式，有液压千斤顶装置以调节高度。其实关西机场航厦的900多支柱子，每根都有仪表，工程师可以检查倾斜情况。 但是，除了下沉速度之外，工程师还担心不均匀性；现在已发现跑道并不平，为了应对不均匀的下沉的问题，目前关西机场的铺面是比较容易修补的沥青，而不是刚性性混凝土，这是为减少裂缝或弯曲採取的应变方案。 受到极端气候的影响，关西机场在最近几年倍受冲击，最严重的情况发生在 2018年，当时致命的“燕子颱风”袭击近日本，导致机场暂时关闭。此事件也对台湾有所影响，当时有台湾旅客受困机场，之后政治谣言还导致关西的苏启诚处长死亡。 关西最近宣布将进行地震和海啸演习，以便其工作人员为与天气相关的紧急情况做好准备。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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