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“要发家，买大发，发发发！”还记得这句上世纪80年代末曾经在中央电视台播放过的广告语吗？那个时候，市面上到处可见华利出租车的身影，时人称之为天津大发。鼎盛时期，华利汽车是各大城市出租车市场的不二选择。据统计，天汽累计生产了近50万辆华利，其中90%都是供给全国各地的出租行业使用。这也曾经是国产自主品牌汽车的骄傲。但大浪淘沙，优胜劣汰，在经历了市场的残酷考验后，有一些自主品牌汽车已经败下阵来，并逐渐淡出了人们的视野，其中就包括曾经风靡一时的华利。下面就带大家回顾已经消失的四个国产汽车自主品牌，它们分别是云雀、华利、奥克斯、波导。 在这四个已经消失的自主品牌中，云雀和华利起步较早且发展模式类似，都是在国家政策的扶植下先从国外引进成熟的车型技术，然后逐渐消化并形成自身的竞争力，但在后续的发展中，云雀和华利都没能延续优势，很快就被市场淘汰了。而奥克斯和波导则都是外行造车，并且为了一张“准生证”而苦苦挣扎，前者急流勇退，后者屡败屡战，最终都没能逃脱失败的命运。  云雀汽车：一错再错 我国汽车工业起步较晚，直到1987年才正式决定要发展轿车工业，最初确定了“三大三小二微”的产业格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三个生产基地，“三小”指北京、天津、广州三个生产点，而“两微”则是长安和贵航两家有军工背景的企业“军转民”上马的奥拓、云雀两个微型轿车项目。下面，就来聊聊有关云雀的故事。  1978年，党的十一届三中全会上提出把工作重点转移到社会主义现代化建设上来，为服从国家经济建设大局，大批军工企业面临军转民的重大调整，中国贵州航空工业集团便是其中之一。贵航集团曾是一家生产战斗机的三线军工厂，1988年集团开始酝酿转型问题，原航空航天工业部为其争取到了轿车项目，但当时集团内部出现了极大分歧，不过最终还是支持派占了上风，轿车项目随后正式启动。  贵航集团对其主要生产基地贵州省安顺市011基地进行了改造，建成大规模的汽车总装厂，附近的飞机场也变成了汽车测试跑道。1991年，贵航集团开始与日本斯巴鲁接触商讨技术引进与合作事宜。1992年，贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，新车命名为云雀微型轿车。  云雀拥有小巧的车身，其长宽高尺寸分别为3365mm×1420mm×1350mm，轴距为2255mm。动力系统方面，该车搭载了EK23型双缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量544ml，最大功率30马力/5500rpm，最大扭矩24.5牛·米/4000rpm，与发动机匹配的是4速手动变速箱。云雀采用四轮独立悬架结构，前盘后鼓制动系统，最小转弯半径为4.8米。  雀最初以CKD方式在贵航集团进行组装，当首批100辆新车下线后，贵航的领导层做出了一次错误的决策。当时，贵州省政府希望运用经济和行政手段在云雀诞生初期给予其一定的扶植，可当政府人员找到厂方负责人，表明希望购买云雀轿车作为贵阳市的出租车时，却直接遭到了拒绝，而厂方给出的理由竟然是新车要先满足集团和企业内部的需要。从此，贵州省针对云雀的扶植之门再也没有打开过。  在错过了出租车市场的巨大份额后，贵航集团的领导层又不合时宜地做出了将云雀全面国产化的决策，可当时的贵航甚至连生产微小零部件的能力都不具备。随后，在贵航集团总装厂附近雨后春笋般的建起了各种汽车零配件生产厂，安顺市一时间成了微型汽车配件城。这样做的结果只有一个：国产的云雀根本达不到技术要求，有的甚至出现了严重的质量问题，直接影响了该车的口碑，为其“折翅”埋下了伏笔。  作为微型车，云雀的主要竞争对手便是奥拓，在日本市场中，斯巴鲁REX与铃木ALTO的销量比是5：1，而在中国，云雀与奥拓的销量比则是1：30，云雀显然完败对手，从1992年到1998年，云雀净亏损在7亿元人民币以上。为了挽救云雀，贵航与斯巴鲁走上了合资的道路，1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司成立了。  为了提升产品竞争力，合资公司对云雀的动力系统进行了升级，新车换装了在斯巴鲁Vivio(小公主)车型上使用的EN07型直列四缸电喷发动机，排量658ml，最大功率40马力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h，新车被命名为云雀WOW“风之翼”。  令人遗憾的是，云雀仍然没能获得市场的认可，整个2000年，云雀的销量只有可怜的1470辆，连斯巴鲁都对云雀丧失了信心，合资公司以失败告终。截至2001年，这家生产了10年的汽车企业累计销量仅为1.2万辆。2003年，贵航集团以项目承包经营方式将云雀项目授权给贵州一家民营企业经营。签字仪式当天，新老板宣布了将云雀轿车各类车型平均降价7000元等多项措施以期挽回市场，但仍事与愿违，云雀当年的销量仅为1296辆。 为了生存，云雀走上了重组的道路，期间曾传出上汽集团和春兰集团将与云雀展开合作的消息。不过，最终是浙江金华青年集团于2004年正式入主贵航云雀。在这次合作中，金华青年集团拿下了云雀轿车的生产目录，以便全方位打造自己的品牌。至此，云雀正式退出了历史舞台。 华利汽车：黄大发的记忆 提到华利，可能大家还记得在上世纪80、90年代时遍布大街小巷的天津大发“面的”。而想要了解华利的历史，还得先从天津汽车工业的起步说起。1965年，天津汽车制造厂正式成立，1983年，国家将天汽确定为首批微型汽车生产基地。很快，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，并派出考察团前往日本展开市场调研工作。  考察团最终将目光锁定在了日本大发这家善于生产小车的厂商身上，并决定引入大发Hijet 850微面和大发Charade轿车。1984年3月3日，中日双方在人民大会堂正式签署了技术转让协议，时任天津市长李瑞环将Hijet取名为“华利”，将Charade取名为“夏利”，不仅取了谐音，合起来还有“华夏得利”的意思。  1984年9月25日晚上10点05分，第一辆由国内CKD组装的华利微面在天津汽车制造厂顺利下线，当时包括装焊、油漆、总装、质检，一共8个人参与了装配。由于技术条件并不成熟，在最初的两三个月里，厂里总共只生产了几十辆华利新车。而到1987年底，零部件的国产化率已上升至85%，并且天汽已基本建成年产2万辆的微型汽车生产基地。  华利微面的车身尺寸长宽高为3195mm×1395mm×1660mm，轴距为1820mm。其动力系统搭载了排量为843ml的三缸发动机，最大功率40马力/5500rpm，最大扭矩59牛·米/3200rpm，装备4速手动变速箱，整车质量为760kg。    当华利被市场淘汰后，天津华利汽车有限公司又参照大发Move微型MPV的车型技术，投产了新车幸福使者。2002年6月，天津汽车工业集团与一汽集团公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利汽车有限公司，成为一汽的全资子公司，同时幸福使者车型改称为一汽佳星幸福使者。   奥克斯汽车：非法拼装 奥克斯是一家因生产空调而被人们所熟知的家电企业，其曾在2003年-2005年期间短暂进军过汽车行业，但这次尝试极其不成功且过程也很不光彩，最终还引来了一身官司。          波导汽车：屡败屡战 在2002年、2003年汽车产业最热的时候，想要加入造车大军的门外汉远不止奥克斯一家，下面我们要介绍的波导也是其中之一，而且是屡战屡败，屡败屡战。提到波导，大家可能还对那句广告语“波导手机，手机中的战斗机！”记忆犹新。这家国产手机巨头的造车梦始于2003年。      免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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